Pirmoji išankstinio bilietų pirkimo sistema yra IEEE etapas

Japonijos traukiniais keliaujantiems po Antrojo pasaulinio karo bilietų pirkimas gali sukelti stresą. Šiandien nėra sunku prisijungti ir rezervuoti vietą internetu, tačiau prieš 65 metus keliautojai susidūrė su ilgomis eilėmis prie bilietų kasos ir ribotų būdų sužinoti, ar yra laisvų vietų. Užsakymai buvo rašomi ranka popierinėje knygoje, buvo daugybė atsitiktinių dvigubų užsakymų. Keliautojai neturėjo jokio realaus būdo žinoti, ar jie turės – ar galėtų gauti – rezervaciją, kai pasieks bilietų kasą.

Viskas pasikeitė 1960 m., kai šalies sistemą valdęs Japonijos nacionalinis geležinkelis (JNR) bendradarbiavo su technologijų įmone „Hitachi“, kad pristatytų pirmąją pasaulyje visiškai automatizuotą geležinkelių užsakymo sistemą: magnetinę-elektroninę automatinę rezervavimo sistemą-1.

MARS-1 suteikė JNR galimybę rezervuoti iki 3600 vietų per dieną keliautojams keturiais maršrutais tarp Tokijo ir Osakos. Užsakymai gali būti priimami iki 15 dienų iš anksto. Keleiviams nebereikėjo lošti dėl laisvų vietų, nes rezervacijos buvo patvirtintos per kelias sekundes. Vairuotojai, keliaujantys grupėmis, netgi galėjo rezervuoti vietas vienas šalia kito, užtikrindami, kad šeimos galėtų likti kartu kelionės metu.

Sistema buvo paminėta kaip IEEE etapas dėl savo vaidmens keičiant geležinkelio bilietų išpardavimą Japonijoje ir net kitose šalyse.

Spaudos metu pašventinimo ceremonija buvo planuojama.

Kompiuterių pristatymas Japonijai

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Japonijos ekonomika pradėjo gana greitai atsigauti dėl plataus masto ekonominių reformų, kurios šeštojo dešimtmečio viduryje paskatino pramonės bumą. Iš dalies dėl savo ekonomikos augimo Japonija daug investavo į savo geležinkelių infrastruktūrą, todėl traukiniai tapo efektyvesni ir patogesni kasdieniams į darbą ir atgal bei tolimais atstumais keliaujantiems žmonėms. Didėjant keleivių skaičiui, greitai išryškėjo šalies geležinkelių bilietų pardavimo sistemos neefektyvumas.

JNR tyrimų institutas ėmėsi užduoties rasti sprendimą. Vienas iš jos inžinierių Mamoru Hosaka jau tyrė, kaip kompiuteriai galėtų padėti automatizuoti tam tikras užduotis. Hosaka gavo 2006 m. IEEE Computer Society Pioneer apdovanojimą už savo darbą kuriant tai, kas vėliau tapo MARS-1.

1954 m. jis sėkmingai įtikino savo kolegas ir įmonės vadovus pradėti tyrimą apie kompiuterių naudojimą geležinkelių sistemoms valdyti, rašoma jo Computer Society biografijoje.

Po trejų metų jis pakeitė savo dėmesį ir subūrė komandą, kuri ištirtų automatinės rezervavimo sistemos kūrimą naudojant magnetinio būgno atmintį su Bendix G-15 kompiuteriu. Plačiai naudota šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose, magnetinio būgno atmintis saugojo informaciją besisukančio cilindro, padengto magnetine geležimi, išorėje.

„MARS-1 ir jo įpėdinių techniniai pasiekimai pasiekė gerokai daugiau nei geležinkelį. Jie buvo pagrindas kuriant realaus laiko sandorių sistemas, kurios formuoja šiuolaikinį gyvenimą.”

Hosaka ir jo komanda sukūrė prototipų sistemą, sudarytą iš pasirinktinių valdymo grandinių, galinčių greitai gauti ir atnaujinti informaciją apie keturių naujų greitųjų traukinių, jungiančių Tokiją ir Osaką, vietą. Kiekvienam rezervavimui sistema patikrino, ar yra vietų, išdavė patvirtinimo lapelius ir atnaujino įrašus – visa tai per kelias sekundes.

Dizainas buvo perduotas Tokijo „Hitachi“ inžinieriams, kurie po dvejų metų sukūrė veikiančią sistemą MARS-1. Pirmą kartą jis buvo įdiegtas 1960 m. Tokijo stotyje ir buvo vienas iš pirmųjų didelio masto kompiuterizuotos sistemos, kuri realiuoju laiku fiksavo, apdorojo ir saugojo įprastines verslo operacijas, diegimų.

Dėl supaprastintų rezervacijų geležinkelių paslaugos tapo veiksmingesnės ir patikimesnės, o tai buvo labai svarbu darbuotojams, studentams ir šeimoms, keliaujančioms tarp augančių miestų.

Didina mastelį, norint pasiekti kulkų traukinį

Nors MARS-1 paleidimas buvo laikomas didele sėkme, sistema greitai atskleidė savo trūkumus. Iki 1964 m. Japonija ruošėsi paleisti pirmąją pasaulyje greitųjų geležinkelių liniją Shinkansen (kitą IEEE etapą), vadinamą kulkiniu traukiniu. „Shinkansen“ sumažintų kelionės iš Tokijo į Osaką laiką nuo beveik septynių valandų iki šiek tiek daugiau nei trijų. Turint daugiau kelionių per dieną, pradinis MARS-1 pralaidumas – 3600 kasdieninių užsakymų – nebegali patenkinti paklausos.

Iki 1965 m. spalio mėn. atnaujinta MARS-102 sistema buvo įdiegta 152 stotyse visoje Japonijoje. Jį sudarė trys kompiuteriai. Pirmieji ieškojo traukinių, tvarkaraščių, bilietų kainų ir kitų lentelių. Antrasis ieškojo ir rezervavo laisvų vietų. Trečiasis, pagrindinis kompiuteris, valdė ir kontroliavo bendrą sistemos apdorojimo seką. Remiantis Japonijos kompiuterių muziejaus informacijos apdorojimo draugijos svetaine, kompiuteriai keitėsi duomenimis naudodami bendrą magnetinės šerdies atminties bloką.

MARS-102 galėjo apdoroti iki 150 000 sėdimų vietų, maždaug penkis kartus daugiau nei ankstesnėje sistemoje. Inžinieriai toliau tobulino ir iki 1991 m. sistema palaikė kasdienį daugiau nei 1 milijono bilietų pardavimą.

Įkvepiančios rezervavimo sistemos visame pasaulyje

MARS-1 įtaka išplito toli už Japonijos. Sistema tapo daugelio principų, kuriais vėliau buvo grindžiamos pasaulinės rezervavimo sistemos, pradininkė. „Sabre“, kurią septintojo dešimtmečio pradžioje sukūrė „American Airlines“, naudojo panašias realaus laiko operacijų koncepcijas oro linijų rezervavimui.

MARS-1 taip pat atvėrė kelią operacijų apdorojimo kompiuteriams, randamiems elektroninėje prekyboje, bankininkystėje ir vertybinių popierių biržose. Bankai savo bankomatų tinkluose taikė panašias architektūras. Viešbučių tinklai sukūrė automatizuotas kambarių užsakymo platformas, kad vienu metu apdorotų tūkstančius operacijų.

„MARS-1 ir jo įpėdinių techniniai pasiekimai pasiekė gerokai daugiau nei geležinkelį“, – rašė Milestone siūlytojai. „Jie buvo pagrindas kuriant realaus laiko sandorių sistemas, kurios formuoja šiuolaikinį gyvenimą.

Tokijuje esančiame Geležinkelio techninių tyrimų institute turi būti įrengta lenta, atpažįstanti MARS-1 kaip IEEE etapą. Jame bus parašyta:

1960 m. Japonijos nacionaliniai geležinkeliai pristatė magnetinę-elektroninę automatinę rezervavimo sistemą-1 (MARS-1), pirmąją automatizuotą geležinkelio rezervavimo sistemą. Iš pradžių palaikydama 3 600 vietų rezervavimą realiuoju laiku per dieną ir iki 15 dienų iš anksto, vėliau buvo pritaikyta užduočių pasidalijimo kelių kompiuterių architektūra, kuri galėtų palaikyti papildomus maršrutus, įskaitant kulkų traukinį 1965 m. Nuolat atnaujinama, iki 1991 m. buvo parduota daugiau nei 1 mln. bilietų ir buvo pertvarkyta visame pasaulyje.

„Milestone“ programa, kurią administruoja IEEE istorijos centras ir remia donorai, pripažįsta išskirtinius techninius pasiekimus visame pasaulyje. Nominaciją rėmė IEEE Tokijo skyrius.