„Toyota“ pateikė naują patento paraišką ratuose montuojami elektros varikliaitai rodo, kad automobilių gamintojas vis dar dirba su šia technologija.
Patento paraišką paskelbė Jungtinių Valstijų patentų ir prekių ženklų biuras (USPTO) 2024 m. liepos 18 d., o iš pradžių „Toyota“ pateikė 2023 m. spalio 30 d. Ji konkrečiai susijusi su reduktoriaus korpuso dizainu, kuriame naudojamos dvi sraigtinės pavaros ir traukos guoliai. , dėl kurio Toyota paraiškoje teigia, kad pavarų dėžė gali atlaikyti pavarų traukos apkrovas minimaliai padidėjus svoriui.
Patentuotas Toyota variklio ratų vaizdas
Svorio mažinimas yra bendra automobilių inžinerijos privalumas, tačiau gali padėti sumažinti pavarų dėžės svorį iki minimumo. sumažinti nespyruoklinę masę– vienas iš pagrindinių ratų variklių trūkumų. Per daug nespyruoklinės masės, ty masės, kurios nepalaiko pakaba, pvz., prie ratų stebulių pritvirtinti varikliai, gali apsunkinti važiavimo ir valdymo derinimą.
Patentinės paraiškos nėra tas pats, kas gaminio planai, bet kaip Tiesiog-Auto pažymėjo, kad „Toyota“ pastaraisiais metais pateikė daug ratų variklių patentų, todėl akivaizdu, kad jie vis dar veikia. „Toyota“ praeityje turėjo vidinę ratų variklių programą (kaip ir „General Motors“), ir tai gali reikšti, kad ji išlieka aktyvi arba buvo atgaivinta.
Toyota Baby Lunar Cruiser koncepcija
Toyota pabrėžė varikliai su ratais kaip efektyvumo ir pakuotės pasirinkimą prieš 15 ar daugiau metų ir rodė, kad jo iQ EV gali turėti jų viduje sukurtą formą. Vis dėlto jis atvyko su standartine vidinio variklio sąranka. Visai neseniai „Toyota“ pradėjo naudoti variklius su ratais Mėnulio kreiserio koncepcija.
Technika yra rasti kelią į keleivinius automobiliuspalaipsniui ir Aptera juos įtraukia Teigiama, kad tai bus itin efektyvus elektrinis triratis automobilis, tačiau išlieka daug klausimų dėl patvarumo ir saugumo. „Hyundai“ taip pat erzino kitą požiūrį, kuris perkelia variklio konstrukciją į ratą arti ratų, bet ne juose– bet neturint aiškių gamybos planų.
