- „Cayenne Turbo E-Hybrid“ pakeičia neprijungiamą „Turbo“.
- Pagal šį matuoklį atstumas iki 42 mylių
- Tai yra 148 550 USD už visureigį, 153 050 USD už kupė
Jei norite prabangaus automobilio, jūs jį uždirbote, bet būkime čia suaugusieji. Atėjo laikas padaryti nuolaidų dėl efektyvumo.
Naujoji įkraunamų hibridų banga turi didesnius akumuliatorius ir didesnį atstumą elektra, palaikomą dujomis. Jie leis kasdien važiuoti elektra ir dujomis, kai tai būtina. Kaip tai kompromisas?
Vis dar turime vietos velioniui, apgailestavo Chevy Volt. Šiandieniniai „Toyota“ papildiniai RAV4 ir „Prius“ bei daugybė kitų taip pat užpildo didžiąją dalį šios sąskaitos. Tačiau tiems, kurie turi gerą jėgą, pasirenkamas įkraunamas hibridas gali atrodyti taip, kaip „Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid“..
Kodėl? Jis gali veikti kaip trys skirtingi automobiliai. Ilgiems tarpvalstybinių kelių ruožams ir į jas vedančioms rampoms tai yra kampus vingiuojantis V-8 kaukimas. Tai sumanus komunalinis automobilis, veikiantis hibridiniu režimu, kad būtų galima tempti į namus supakuotus baldus ir prabangius daiktus. Atsargiai įkištas į tą patį vieno korpuso apvalkalą, tai taip pat įkraunamas automobilis, kurio elektrinis atstumas gali būti nuo 24 iki 42 mylių, remiantis EPA ir modelio, kuriuo važiavau per šventes, matuoklį.
2025 m. „Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid“ bandomojo važiavimo apžvalga
„Porsche Cayenne E-Hybrid Turbo“: kampus vingiuojantis V-8 kaukimas
Tai taip pat taupu, kaip leisite, bet nesuklyskite. Šis „Cayenne“ didžiąją laiko dalį ant rankovės nešioja V-8 širdį, kirpdamas tarpvalstybes kaip gryno įniršio varomas povandeninis sparnas.
Po gaubtu yra vienas raumeningas jėgos agregatas. „Turbo E-Hybrid“, kurį „Porsche“ parduoda ir visureigių, ir „kupė“ formų, sujungia 25,9 kWh ličio jonų baterija prie 174 AG elektros variklio kuris integruotas su 591 AG 4,0 l V-8 su dviem turbinomis, kad kelyje barškantis 729 AG ir 700 lb-ft sukimo momentas. Tai taip žiauriai greita, kad „Porsche“ atsisakė paprasto „Turbo“ leidimo. Jis nukrenta 0–60 mylių per valandą per 3,5 sekundės ir gali pasiekti 183 mylių per valandą maksimalų greitį, o tai daro taip lengvai, kad nesunku atrodyti kaip visiškas niekšas, kai tik bandote susilieti su judančiu eismu.
Apsuktas aplink išvažiavimo rampą ar keturias – tai vienintelis vairavimo pramogų šaltinis Meksikos įlankos pakraštyje – „Cayenne“ čiaupo savo dviejų kamerų, dviejų vožtuvų. pneumatinė pakaba ir nuolatinis amortizavimas šokti taip, lyg tai nebūtų daugiau nei 5000 svarų. Su tokia sąranka, taip pat sukimo momento vektoriaus sistema ir galinės ašies vairavimu, „Cayenne Turbo E-Hybrid“ niekada neišdavė puikaus amortizavimo net ant didelių 22 colių sportinių padangų. „Porsche“ nesukelia per didelio šoninio standumo, kaip kai kurie kiti vokiški visureigiai, todėl šis brangus „Cayenne“ atsipalaiduoja, kai jis turėtų būti, o ne itin tvirtas, kai jo pakaba įjungiama į sportinį režimą.
2025 m. „Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid“ bandomojo važiavimo apžvalga
„Porsche Cayenne E-Hybrid Turbo“: taip pat protingas hibridinis vilkikas
„Cayenne“ taip pat pateisina savo visureigio likimą be didelių problemų. Atlikdamas savo užduočių ir darbų sąrašą, jis įtempia vadeles, bet tai padarys ir padarys gerai.
Elegantiškesnis kupė stilius apima tam tikrą jo korpuse būdingą naudingumą, tačiau abu kajenai gali apversti, sulankstyti ir gražiai keliauti namo su nepažeistais žmonėmis ir kroviniais. Daugybė patobulinimų pagerina Cayenne salono komfortą – mano bandomojoje transporto priemonėje nuo 18 krypčių baltų odinių sportinių sėdynių iki belaidis išmaniojo telefono įkrovimas ir nuostabūs žalsvai mėlyni dažai, nuspalvinti kaip įlankos audra žiemą.
Važiavimas yra ramus, o priekyje sėdintiems keleiviams patogu jaustis patogiai. Paprasta, nes standartinės sportinės sėdynės gali būti per daug suvaržytos kai kuriems platesniems rėmams. Tokiu atveju „Porsche“ parduoda 14 krypčių sėdynes su plokštesnėmis pagalvėlėmis. Į Burrito prigludusi sportinė sėdynėapsuptas skaitmeninių ekranų ir jutiklinio ekrano, kuris belaidžiu būdu pasiekia gilius disko pjūvius ir spinduliuoja juos po visą saloną, negalėjau įžvelgti priežasties, kodėl rinkčiausi įprastą sedaną, o ne aukštesnį, bet taip pat rafinuotą „Cayenne“.
Antroje sėdynių eilėje telpa du dideli keleiviai, kuriuose yra daug vietos, o trečioji turėtų būti tvarkinga ir geros nuotaikos. Tačiau kai jie nėra pakviesti ir kai reikia vietos daiktams, Cayenne susidoroja su užduotimi. The Cayenne visureigis turi 27,5 kubinių pėdų krovinių vietos už galinių sėdynių atlošų, kurios gali išsiplėsti iki 60,3 kubinių pėdų su jais nulenktais. Tai pakankamai didelis, kad būtų galima parsivežti namo naują namų biuro komplektą, nugabentą į netoliese esantį sandėlį, be prakaito, o linksmas sintetinis balsas nukreipė mus iš automobilių stovėjimo aikštelės ir eiti į priešpiečių.
2025 m. „Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid“ bandomojo važiavimo apžvalga
Porsche Cayenne E-Hybrid Turbo: EV skintitnagas
Ne visiems reikia tiek daug galios, todėl Cayenne E-Hybrid arba Cayenne S E-Hybrid gali pakakti daugumai vairuotojų, kurie visą laiką nori geresnio ekonomiškumo. Tačiau mano konkrečiu naudojimo atveju „Cayenne Turbo E-Hybrid“ veikia taip pat, kaip ir tie mažesni modeliai.
Tai todėl mano kasdienybė retai nukeliauja toliau nei 20 mylių bet kuria kryptimi – ir todėl įkrovimo kaina yra lygi nuliui. Aš gyvenu komplekse, kuriame mažesnės galios 2 lygio EV įkrovimas apie 6 kW lieka nemokamas visiems gyventojams – taigi, gerai, gal ir ne nemokamai, bet bendraujame tarp mūsų visų kaimynų.
Taigi dėl šių veiksnių ir geresnio 11 kW įmontuoto įkroviklio, prieš išvykdamas į dienos reikalus, „Cayenne Turbo E-Hybrid“ nustūmiau iki nurodyto 42 mylių atstumo. Norėjau nuvažiuoti kuo toliau, neperkreipdamas į dujinio variklio galią, o tai supratau kaip kelionę surasti Borgonzola sūrį ir Mamitas kukurūzų traškučius bei kitus skanius užkandžius artimiausiame Aldi, esančiame už 26 mylių. Apple žemėlapiai‘ skaičiavimas.
Iš pradžių tai pasirodė klaidinga pradžia. Įjungiau J1772 jungtį į E-Hybrid įkrovimo prievadą ir nieko neįvyko. Bandžiau antrą kartą, o prievadas švytėjo raudonai su žaliais mirksniais. Ar tai veikė? Taip buvo, bet kažkas apie tą sąsajos pasirinkimą neužsiregistruoja tinkamai, o ne tada, kai dauguma elektromobilių kraunant šviečia žaliai arba mėlynai.
Nuo 42 mylių prietaisų skydelyje, kai atjungiau elektros lizdą ir išvažiavau į kelią, Cayenne iš karto nukrito iki 39 mylių, kai išsukau iš komplekso. Jo nuolatiniai nuotolio perskaičiavimai išsilygino, kai važiavau paplūdimio keliu, ir val arti nulio aukščio ir pastovi 60 laipsnių temperatūramaršrutas ištraukė absoliutų maksimalų jėgos agregato atstumą. Jis judėjo tyliai, vidutiniu maždaug 42 mylių per valandą greičiu, kai kuriuose foniniuose vokaluose skambėjo tik padangų riaumojimas ir dirbtiniai automobilio garsai. Anksčiau prijungtas „Cayennes“ galėjo nuvažiuoti tik apie 15 mylių nuo mažesnės 17,9 kWh baterijos, tačiau iki pat bakalėjos parduotuvės nukeliavau daugiau nei pusę numatyto atstumo, kai stovėjau.
The EPA pririša E-Hybrid tik 24 mylias elektrinio nuotolio, bet man pavyko nuvažiuoti iki Aldi ir atgal, iš viso 32 mylias, ir išlipti turėdamas 15 elektrinių mylių.
Galėčiau vairuoti „Cayenne Turbo E-Hybrid“ nemokamai, jei tik naudočiau jį savo įprastu važiavimo ciklu ir jungčiau jį kiekvieną dieną. Ne kiekvienas vairuotojas gali sau leisti tokią prabangą arba nori imtis įkrovimo logistikos, kai išleido apie 160 000 USD už privilegiją vairuoti kažką tokio nepaprastai galingo ir taip gausiai naudingo.
Bet aš toks vairuotojas. Įkraučiau jį kasdien ir važinėjau šykštu.
Nori įrodymo? Avokadai buvo trys už 2 USD, bet aš gavau tik du. Nes tai viskas, ko mums reikėjo.
____________________________________
2025 m. Porsche Cayenne E-Hybrid Turbo
Bazinė kaina: 158 995 USD, įskaitant 1 995 USD paskirties mokestį
Kaina kaip isbandyta: 192 910 USD (įskaitant anglies keramikos stabdžius, „Burmester“ garsą ir kt.)
Varomoji pavara: 4,0 litrų dviejų turbinų V-8 įkraunamas hibridas, 729 AG / 700 lb-ft sukimo momentas
EPA degalų taupymas: 19 mpg kartu, 24 mylių nuotolis
Hitai: Trigubai pavojinga galios pavara, valdymas „Whippet“, sužavėtas technologijomis
Praleidimai: Toks brangus; savininkų, kurie supyksta, kai prašoma bent šiek tiek taupyti
