Nauji hibridiniai superautomobiliai pasižymi dideliu našumu, o ne rida

Be keturių ratų, sunku suprasti, ką bendro turi 30 000 USD kainuojantis „Toyota Camry“ su 3 mln. USD kainuojančiu „Ferrari F80“. Tačiau šios rinkos knygelės yra po radaro valdomos technologijų revoliucijos pavyzdžiai. Nuo nebrangaus transporto iki hiperautomobilių – visos vidaus degimo automobilių kategorijos dabar naudoja hibridines technologijas.

Straipsnyje „Kaip elektromobilių pardavimo kioskas, įkraunami hibridai iš naujo paleidžiami“ aprašau šio naujo hibridinio bumo avangardą: išplėstinio nuotolio elektromobilius, tokius kaip 2025 m. „Ram 1500 Ramcharger“, kuriuo galima nuvažiuoti daugiau nei 1 000 kilometrų.

Pasaulyje pirmaujantys našumo prekių ženklai taip pat naudoja hibridinių EV technologiją – ne tik siekdami sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ar padidinti efektyvumą, bet ir dėl akimirksniu įsijungiančio, puikiai valdomo sukimo momento, kurį sukuria elektros varikliai. BMW, Corvette, Ferrari ir Porsche hibridiniai modeliai yra skirti vairavimo entuziastams, kurie buvo žinomi atsparūs elektromobiliams.

Samas Fioranipasaulinės transporto priemonių prognozės viceprezidentas AutoForecast sprendimaiprognozuoja, kad „beveik visi lengvi vidaus degimo varikliai per ateinantį dešimtmetį vienaip ar kitaip bus hibridizuoti“. Fiorani pažymi, kad net įprasti elektrifikuoti modeliai reguliariai generuoja pagreičio laiką, kuris kažkada buvo apribotas tik egzotiškomis mašinomis.

„Elektrinių variklių našumas negali būti pasiektas vien dujomis varomais varikliais, nepažeidžiant išmetamųjų teršalų“, – sako Fiorani. „Aukštos klasės prekių ženklams reikės padaryti šuolį, kurį praktiškai gali padaryti tik elektrinė jėgos pavara.

Šis šuolis jau vyksta, kaip aš patyriau iš pirmų lūpų per bandomuosius važiavimus BMW M5, Corvette E-Rayir Ferrari 296 GTB. Šie našumo hibridai beveik visais atžvilgiais pranoksta savo tik vidaus degimo ekvivalentus. Dauguma jų turi visų ratų pavarą, taip pat sukimo momento vektorių, energijos surinkimą ir kitas inžinerines gudrybes, kurios įmanomos naudojant elektros variklius.

2025 m. BMW M5: sunkusis hibridas

BMW M5 sedanas yra tiesiog sunkiasvoris, sveriantis ties 2435 kilogramais.BMW

The 2025 BMW M5 Sedanas prideda įkraunamą hibridinę galią vienam iš ikoniškų bendrovės modelių. Dviejų turbinų, 4,4 litro V-8 variklio poros su penktos kartos BMW eMotor ir 14,8 kilovatvalandžių akumuliatoriumi. M5 gali tyliai nuvažiuoti su akumuliatoriaus energija 69 km (43 mylias). Didžiausias trūkumas yra gniuždantis automobilio svoris – iki 2500 kilogramų (5500 svarų) – ir prasta degalų ekonomija, kai išnaudojamas elektrinis atstumas. Viršutinė pusė – 527 kilovatai (717 arklio galių) teutonų agresijos, kurią patyriau nuo Miuncheno iki Švarcvaldo miško, o greitkelio greitis važiuoja iki 280 km/h (174 mylių per valandą).

Ferrari 296 GTB ir F80: hibridinės maisto grandinės viršūnė

Nors „Ferrari 296 GTB“ yra įkraunamas hibridas, jo tikslas – aukštas našumas, o ne didelė degalų rida.Ferrari

„Ferrari“ stulbinantis 296 GTB yra įkraunamas hibridas su 122 kW galios elektros varikliu, įterptu tarp 3,0 litrų V-6 ir F1 automatinės pavarų dėžės, iš viso gaminantis 602 kilovatus (819 arklio galių). 296 GTB vien elektra gali įveikti vos 25 km, bet to gali pakakti pravažiuoti Europos mažos emisijos zonoskur galiausiai gali būti uždrausti vidaus degimo automobiliai.

Žinoma, pagrindinis 296 GTB tikslas yra didelis našumas, o ne didelė degalų rida. Skaitmeninė stabdžių sistema paverčia jį trumpiausiai sustojantis serijinis „Ferrari“ automobilis, o stabdžiai atkuria pakankamai energijos, kad galėjau įkrauti 7,5 kWh bateriją skrendant maždaug per 10 minučių. Nepaisant kuklaus V-6 variklio, 296 GTB Ferrari Fiorano bandymų trasoje sukasi greičiau nei bet kuris V-8 modelis įmonės istorijoje. „Ferrari“ sveria 1 467 kilogramus (3 234 svarus), o tai yra neįprastai plonas hibridui, o tai palengvina jo valdymą.

Hibridinės mitybos grandinės viršuje yra „Ferrari“ F80hiperautomobilis, įkvėptas Formulės 1 lenktynininkų. Jis suporuoja V-6 su penkiais elektros varikliais – du turbokompresoriuose, trys – varomajai, iš viso 882 kW (1200 arklio galių). Du priekinius ratus varantys elektros varikliai leidžia nepriklausomai reguliuoti sukimo momentą. Bus pagaminti tik 799 F80, tačiau šie skaičiai neatspindi hibridinių technologijų panaudojimo viename išskirtiniausių pasaulyje sportinių automobilių kultūrinio poveikio.

„Porsche 911 GTS T-Hybrid“: pirmasis „Porsche“.

„Porsche 911“ dabar turi savo pirmąjį elektrifikuotą dizainą. Naujasis Porsche 911 GTS T-Hybrid Išlaikomas klasikinis modelio plokščių šešių galinių variklių išdėstymas, tačiau pridedamas 40 kW elektrinis variklis, kurio bendra galia yra 391 kW (532 arklio galių). Kitas 20 kW variklis varo vieną elektrinį turbokompresorių, kuris turi daug mažiau atsilikimo ir išeikvojamos šilumos nei mechaniniai turbokompresoriai.

„Porsche“ 911 GTS T-Hybrid yra pirmasis automobilių gamintojo elektromobilių pasiūlymas.Porsche

911 GTS T-Hybrid 400 voltų sistema greitai sukasi iki 120 000 aps./min.; didžiausias turbo padidinimas pasiekiamas greičiau nei per vieną sekundę, palyginti su daugiau nei trimis sekundėmis prieš ((<

Corvette E-Ray: įperkamas hibridinis superautomobilis

Pagrindinis „Porsche 911“ konkurentas „Corvette“ taip pat pristato hibridinį EV. The Corvette E-Raykurio kaina prasideda nuo 108 595 USD, siekiama, kad superautomobilių technologija būtų prieinama platesnei klientų grupei. Aštuntos kartos „Corvette“ buvo sukurtas su aliuminio tuneliu išilgai stuburo, kad tilptų pasirenkama hibridinė galia. Įsigykite E-Ray versiją ir tas tunelis užpildytas 80 maišelių tipo nikelio kobalto mangano Ultium akumuliatoriaus elementai, papildantys V-8 variklį. Mažas, 1,9 kWh akumuliatoriaus blokas sukurtas greitam įkrovimui ir iškrovimui: jis gali išspjauti 525 amperų galią trumpomis serijomis, siųsdamas iki 119 kW (160 arklio galių) į elektrifikuotą priekinę ašį.

Hibridai, tokie kaip „Corvette E-Ray“, turėtų patikti puristams, kurie iki šiol priešinosi elektra varomiems automobiliams.Chevrolet

Pirmoji istorijoje visais ratais varoma „Corvette“ taip pat yra greičiausia tiesia linija – kompiuteriu valdoma 2,5 sekundės paleidžiama iki 102 kilometrų per valandą (60 mylių per valandą). Kad ir kaip sunkiai važinėjau „E-Ray“ Masačusetso Berkšyre, negalėjau jo akumuliatoriaus įkrauti žemiau maždaug 60 procentų. Paspauskite mygtuką „Charge+“ ir „Corvette“ naudos energijos atgavimą, kad užpildytų akumuliatorių per 5–6 kilometrus nuo važiavimo. Akumuliatorius ir variklis kartu sukuria didžiulę 482 kW (655 arklio galių) galią, tačiau švelniai važiuodamas greitkeliu nuvažiavau 25 mylias už galoną, prilygstančią mažesnės galios Corvette.

Net labiau nei kiti klientai sportinių automobilių pirkėjai atrodo atsparūs visu EV. Be kelių septynženklių hiperautomobilių, šiuo metu niekur pasaulyje nėra parduodamų elektrinių dviviečių. Tadge JuechterisNeseniai išėjęs į pensiją „Corvette“ vykdomasis vyriausiasis inžinierius pažymi, kad daugelis entuziastų yra susižavėję benzininių variklių garsu ir pojūčiu, be to, jie nerimauja dėl padidėjusio svorio ir mažėjančio dideliu greičiu varomų EV. Tačiau panašu, kad šis atsparumas neapima hibridų.

„Corvette E-Ray“, sako Juechteris, buvo specialiai sukurtas taip, kad atitiktų šiuos puristus pusiaukelėje ir „įrodytų, kad jiems nėra ko bijoti dėl elektrifikacijos“.