- „Honda 0“ visureigis pirmasis Šiaurės Amerikoje pasirodys 2026 m. pradžioje
- „Honda 0“ sedanas pasirodys vėlesnę metų pusę, greičiausiai kaip nišinis flagmanas
- Abiejų modelių gamyba prasideda šiais metais Ohajo valstijoje
Antradienį Las Vegase vykusioje plataus vartojimo elektronikos parodoje (CES) „Honda“ pristatė beveik gamybai paruoštus visureigio „Honda 0“ ir „Honda 0“ sedano prototipus. Po „Honda 0“ koncepcijų, pristatytų praėjusiais metais CES 2024 parodoje, „Honda“ patvirtino, kad prototipai bus pradėti gaminti 2026 m. naujajame prekės ženklo EV Hub Ohajo valstijoje.
Planuojama, kad krosoveris bus parduodamas pirmiausia Šiaurės Amerikoje 2026 m. pirmąjį pusmetįprieš parduodant visame pasaulyje. Futuristiškesnis sedanas Šiaurės Amerikoje turėtų pasirodyti 2026 m. pabaigoje. sekti pasaulinius pardavimus. „Honda“ Europą ir Japoniją pavadino konkrečiai savo pasaulinių rinkų dalimi, neminint Kinijos.
Honda 0 visureigio prototipas
„Honda“ pastangos atsiriboti nuo „General Motors“ elektromobilių erdvėje jau seniai prasidėjo, nors „Honda Prologue“ sulaukė netikėtumo. Pagamintas bendradarbiaujant su GM ir naudojant anksčiau žinomą GM Ultium varomąją sistemą, „Prologue“ pranoko ir susijusius „Chevy Blazer EV“, ir pigesnius „Equinox EV“, iš dalies dėl agresyvių lizingo sandorių. „Prologue“ ir „Blazer EV“ yra skirtingos asmenybės, remiantis mūsų tiesioginiais bandymais. „Prologue“ per metus buvo parduota apie 33 000 vienetų, o tai buvo maždaug 43% daugiau nei „Blazer EV“.
Marysville automobilių gamyklos, kurioje gaminami „Honda Accord“, „Acura TLX“ ir „Acura Integra“, ir East Liberty gamyklos, kurioje gaminami „Civic“, CR-V ir „Acura RDX“ bei „MDX“, įrengimų pertvarkymas pradėtas 2024 m. pabaigoje. būdas dviems 0 serijos modeliams, kurie yra „Honda“ akumuliatorinių elektromobilių planų avangardas.
Honda 0 sedano prototipas
Spaudos klausimais amerikietiška „Honda“ vengė bet kokių santykių su „Afeela“ – elektromobilių startu, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant su „Sony“ ir „Honda“. Pirmasis sedanas turėtų debiutuoti 2026 m., o jis bus gaminamas iš Ohajo EV Hub. „Honda“ teikia „Afeela“ EV platformą ir varomąsias technologijas, naudojamas 0 serijos modeliuose.
Kitos detalės, tokios kaip matmenys, variklių blokai, akumuliatorių dydžiai ir kitos „Honda 0“ visureigio ir „Honda 0 sedano“ specifikacijos, išlieka plonos. A „Steer-by-wire“ sistema žada suvienodinti kitus elektroninius pakabos ir stabdžių valdymo blokus, kad būtų optimizuotas valdymas Honda būdu. „Prologue“ valdymas buvo vienas iš dalykų, kuriuos pažymėjome kaip pranašesnius už „Blazer EV“.
Honda 0 serijos platformos prototipas (Accord)
Per trumpą „Honda 0“ serijos prototipo bandomąjį važiavimą Japonijoje praėjusį spalį buvo demonstruojamas plonas, mažai akumuliatorių paketas, mažesnės e-ašys, nei naudojamos daugelyje kitų elektromobilių, pneumatinė pakaba ir ilga ratų bazė be jokių iškyšų. Anksčiau „Honda“ teigė, kad 0 serija ilgainiui turės lengvus, daug energijos sunaudojančius akumuliatorius, kurie gali įkrauti nuo 15% iki 80% tik per 10–15 minučių ir po 10 metų praras ne daugiau kaip 10% savo pradinės talpos ir veikimo diapazono. naudojimo. Be to, „Honda“ taikosi a 300 mylių nuotolis 0 serijos modeliams.
Vis dėlto CES 2025 demonstruotų prototipų specifika nebuvo pasidalijama. Tačiau, apžvelgus dvi transporto priemones, prototipai suteikė daug kuo jaudintis.
Honda 0 visureigio prototipas
„Honda 0“ visureigis atrodo pasiruošęs riedėti
Elektrinis krosoveris atrodo labiau paruoštas gamybai ir draugiškesnis vartotojui nei Space-Hub furgono koncepcija, kuri debiutavo praėjusiais metais. Žvelgiant iš B statramsčių į priekį, jis atrodo stačiau nei Prologue, tačiau išlenktas, kad būtų pritaikytas aerodinaminiam varikliui, ir išmargintas futuristine šviesa. Bėgimo žibintai, išdėstyti kaip ledo kubelių padėklai, ištempia vertikalų paviršių, kuriame yra lentyna, skirianti apatines groteles ir skirstytuvą. Apvalios ratų arkos ir aukšti kėbulo šonai užleidžia vietą kompaktiškam šiltnamiui su priekiniu stiklu, lankančiu į stiklinį stogą. Dabar keliuose tai būtų išskirtinė, bet nestebina.
Išskyrus česnako svogūnėlio galinę dalį. Nuo C statramsčių užpakalinės dalies, optimizuojant krovinių erdvę, galėtų patekti krovininis furgonas. Stogas vos išsilenkia prieš nuleidžiant vertikalias bagažinės duris. Ta pati „Honda“ raidė iš „Prologue“ žymi didžiąją „Honda 0“ visureigio galinę dalį, o gale – U formos galinis žibintas. Lentyna čia atskiria vartus nuo apatinio buferio ir galinių žibintų. Vartai atskleidžia dėžinę krovinių zoną su viršutinėmis lentynomis, paslėptomis galinėse patalpose. Jis apima „Honda“ „plonas, lengvas ir išmintingas“ dizaino filosofiją, o erdvus salonas seka pavyzdžiu, o priekinėje ir galinėje sėdynėse telpa 6 pėdų 4 ūgio džentelmenas, turintis pakankamai vietos galvai ir kojoms.
Dar reikia palaukti, ar bus pradėta gaminti brūkšninio ekrano sienelė, bet mes tuo abejojame, nes išoriniai ekranų šonai yra šoninių veidrodėlių kamerų projekcijos, naudojamos vietoj tikrų šoninių veidrodžių. Šios šoninės kameros lieka nelegalios JAV. Prototipas taip pat turi a jungo vairasir plataus atviro grindų plano, tikimės, kad jis bus pradėtas gaminti. Nėra matomų valdymo mygtukų ar ratukų.
Honda 0 sedano prototipas
„Honda 0“ sedanas išplečia „Honda“ koncepciją
Visame aukšte Honda 0 sedanas išplečia Honda galimybes. Kammback galinė dalis ir pleištą primenanti nosis, primenanti devintojo dešimtmečio superautomobilius, sedano prototipas atrodo stulbinamai panašus į koncepciją. Integruoti priekiniai žibintai slypi žemai ant pleišto virš smailaus šviesaus žiedo skirstytuvo. Ploni priekiniai žibintai sėdi viename lygyje kampinėje nosyje ir gali būti uždengti elektra valdomomis durelėmis, kai jie nenaudojami, taip pat primena 70-80-uosius. Masyvūs 23 arba 24 colių ratai su aero dangčiais slypi ratų angose praktiškai be tarpo, o priekinė ašis yra po ta vieta, kur prasideda gaubtas. Tai vienas plonas brūkšnio ir ašies santykis.
Kaip ir 0 visureigio, stiklinis stogas tęsiasi ilgai ir lygiai į galą, o tai kyla kaip riebaus banginio uodega. Neaišku, kaip jis atsidaro iš galo, nes ten, kur paprastai būtų bet koks galinis langas arba liuko stiklas, yra koncentrinis 3D žibintų žiedas. Tai atrodo, kad Honda niekada nebuvoir šis 0 serijos flagmanas turėtų būti labiau nišinis, palyginti su populistiškesniu 0 visureigiu.
„Honda“ pademonstravo žemai pakabinto sedano įvažiavimo savybę. Įlipant ar išlipant jungo vairas automatiškai apsisuka aukštyn kojomis, nesukdamas ratų. Vairuotojo sėdynė slenka atgal, todėl galite įlipti arba išlipti neatsitrenkę šlaunų į jungo apačią.
Honda 0 visureigio prototipas
Honda 0 serijos Asimo operacinė sistema
„Honda“ sukurta ir pagaminta „Asimo“ operacinė sistema valdys elektroninius valdymo blokus, skirtus pažangioms vairuotojui pagalbinėms sistemoms ir transporto priemonių informacinėms pramogų sistemoms, o atnaujindama belaidžiu būdu, ji žada pritaikyti transporto priemonės naudojimo patirtį per visą jos eksploatavimo laiką. The OS pavadinimą gavo iš humanoidinio roboto „Honda“ pasauliui pristatyta 2000 m., o „Asimo“ bus naudojama visuose 0 serijos modeliuose.
Honda 0 visureigio prototipas
„Honda“ debiutuoja 3 lygio vairavimo laisvų rankų įranga 0 serijoje
„Honda“ taip pat teigia, kad debiutuos 3 lygio autonominio vairavimo sistema dviejuose 0 serijos modeliuose, Tačiau „Honda“ atstovai pripažino, kad reguliavimo kliūtys JAV išlieka. Sistema leidžia vairuoti nežiūrint į akis ir be rankų, todėl operatoriai gali važiuoti didelius atstumus ribotais keliais, tačiau jie turės būti rodomi ekranuose transliuodami filmą ar ką nors kita. nei snūsti, kad sistemai atsijungus būtų galima greitai pradėti vairuoti. „Honda“ šią sistemą naudoja Japonijos keliuose, tačiau JAV valstijų įstatymų kratinys čia tampa iššūkiu. „Mercedes-Benz“ yra vienintelis automobilių gamintojas, turintis 3 lygio sistemą JAV keliuose, ir ji veikia tik Nevadoje ir Kalifornijoje.
„Honda“ taip pat paskelbė apie būsimus planus bendradarbiauti su „Renesas Electronics Corporation“, kad sukurtų didelio našumo apdorojimo lustą, kuris leis „Honda“ naudoti vieno branduolio elektroninį valdymo bloką, apimantį visus kitus valdymo blokus.
„Honda“ taip pat pristatė savo kuriamą „Ionna“ įkrovimo tinklą, kuriamą kartu su kitais septyniais automobilių gamintojais, kad iki 2030 m. būtų įdiegtas patikimas greitas įkrovimas 30 000 stočių visoje Šiaurės Amerikoje. Kadangi 0 serijos modeliai turės vietinius NACS prievadus, „Honda“ tikisi, kad 0 serijos savininkai turės prieigą. į 100 000 viešųjų įkrovimo stotelių iki 2030 m taip pat. Taip pat kuriama pritaikyta įkrovimo paslauga, sukurta naudojant „Amazon Web Services“.
