- VW aplenkė įprastas atstovybes, parduodančias būsimus Scout elektrinius sunkvežimius
- Prekiautojų interesai Kalifornijoje teigia, kad tai pažeidžia franšizės įstatymus
- Esami automobilių gamintojai parduoda transporto priemones pagal franšizę arba tiesioginį modelį, bet ne abu
Kalifornijoje taikoma elektromobiliams palankiausia politika iš bet kurios valstijos, tačiau tokio šilto ir svetingo požiūrio nepritaria valstijos franšizės pardavėjai.
Grupė šių atstovybių pagrasino teisiniais veiksmais prieš naująjį „Volkswagen“ grupės „Scout Motors EV“ prekės ženklą, jei ji nenustos rezervuoti savo elektrinio pikapo „Terra“ ir „Traveler“ visureigio, kuris turėtų pasirodyti 2027 m.
Skautas pasakė, kad remsis tiesioginio pardavimo modelis– panašiai kaip ir kitų visiškai elektrinių prekių ženklų kaip Tesla, Rivian ir Lucid.
Gruodžio 20 d. laiške „Scout Motors“ generaliniam advokatui Neilui Sitronui ir „VW Group of America“ generaliniam advokatui Antony Klapperiui, kurį pirmą kartą pastebėjo „Automotive News“, Kalifornijos naujų automobilių pardavėjų asociacija teigė, kad tiesioginio pardavimo planas „neteisingas“. pašalina naujų ir esamų VW pardavėjų galimybę“ ir tariamai pažeidžia Kalifornijos franšizės įstatymus.
Skautų keliautojo koncepcija
„Kalifornijos įstatymai numato, kad gamintojai negali konkuruoti su savo franšizės gavėjais, naudodamiesi filialais tiesiogiai parduoti ar aptarnauti transporto priemones, o būtent tai ir ketina daryti VW ir Scout“, – sakoma laiške.
Nuo tada, kai „Tesla“ daugiau nei prieš dešimtmetį įdiegė savo pardavimo infrastruktūrą, pardavėjai niurzga dėl tiesioginio pardavimo. Tuo metu „Tesla“ nurodė, kad nemano, kad jos elektrinės transporto priemonės turės pakankamai šansų parduodami franšizės pagrindu veikiančiuose prekybos centruose kartu su benzininiais automobiliais. Prekiautojai sureagavo lobistinėmis kampanijomis valstybės lygiu, kad apsaugotų franšizės įstatymus, ką Rivian generalinis direktorius RJ Scaringe pavadino „kiek įmanoma arčiau korupcijos“.
Tačiau nors automobilių gamintojai, tokie kaip „Tesla“, „Rivian“ ir „Lucid“, iš dalies remiasi įmonei priklausančiais salonais, jie taip pat niekada nesinaudojo franšizės paslaugomis. Kita vertus, Scout vis dar priklauso VW grupei, todėl argumentas atrodo toks VW gali turėti atstovybes arba tiesioginius pardavimus, bet negali turėti abiejų– net jei skirtingi pardavimo modeliai buvo atskirti pagal prekės ženklą.
Scout Terra koncepcija
„Volvo“ surado tinkamą pusiausvyrą su „Polestar“, kurią valstybės leido naudoti kaip tiesioginio pardavimo modelį, tačiau tam tikro lygio klientų aptarnavimas ir pati aptarnavimo bei remonto operacija daugeliu atvejų buvo susieta su „Volvo“ atstovybėmis.
Toks požiūris galėjo padėti atvėsinti nuotaikas. JAV prekybos centrai jau daugelį metų prašė VW pikapų, o VW apie „Scout“ prekės ženklą visai neinformavo atstovų. Tai buvo visiška staigmena.
Tuo tarpu VW neseniai įsigijo 5,8 milijardo dolerių akcijų Rivian, kuris jau gamina sunkvežimius, kurie yra labai artimi tokio pat formato kaip Scout koncepcinė forma anksčiau šį rudenį, tačiau iki gamybos liko daugiau nei dveji metai. Ir Rivian atveju jos įmonei priklausančių salonų tinklas jau yra sukurtas.
