- „Q6 E-Tron EV“ yra pirmasis „Audi“ AAP platforma, bendrai naudojama su „Porsche“.
- Atkeliauja iki metų pabaigos Q6 ir SQ6 formomis
- Kalifornijos važiavimas siūlo maždaug 300 mylių nuo 100 kWh nėra ruožas
- Erdvus, patogus interjeras ir gera važiavimo kokybė; keistas regeneracinis stabdymas
2025 m. Q6 E-Tron serija „Audi“ padeda išspręsti sudėtingą logikos problemą, kuri per pastaruosius kelerius metus kankino visus Vokietijos prabangių prekių ženklų elektrinius sportinius automobilius.
Visureigiai šiandien yra šeimos pasirinkimas. O prabangos prekių ženklai mėgsta pabrėžti, kad laikas yra nauja prabanga.
Tada kodėl tiek daug prabangių elektrinių visureigių yra laiko banditai, todėl daugiau laiko tenka praleisti išorinėse didelių dėžių automobilių stovėjimo aikštelių pakraščiuose, kraunant kitą greitkelio atkarpą, o masinės rinkos Teslas, Hyundais ir kiti automobiliai. Kias ateina ir išeina?
Vokietijos prabangos įstaiga gali pagaliau tai gauti ir išspręsti šią mįslę su naujos kartos elektromobiliais. Tačiau, neskaitant „Porsche“, šiuo metu „Audi“ yra vienintelė, turinti maždaug 20 minučių įkrovimą erdvioje, bet ne itin prabangioje dviejų eilių prabangioje transporto priemonėje.
Praėjusią savaitę pirmą kartą važinėdamas 2025 m. „Audi Q6“, nenuėjau pakankamai toli, kad galėčiau sumokėti už kelionę automobiliu; tačiau tai padėjo pabrėžti, kad ši nauja transporto priemonių šeima paprastai daug geriau išvengia įkrovimo sustojimo nei jos Q4 E-Tron ir Q8 E-Tron analogai.
2025 Audi Q6 E-Tron
Q6 E-Tron šeima dažniausiai viršija 300 mylių ribą
Audi Q6 E-Tron šeimos važiavimo atstumas apima nuo 321 mylių su galiniais ratais varomu Q6 E-tron iki 307 mylių su E-Tron quattro (dviejų variklių visų varančiųjų ratų) forma, iki 275 mylių su SQ6. E-Tron quattro forma.
Nuvažiavę 83 mylias su Q6 E-Tron quattro ir nuvažiavę 102 mylias su SQ6 – abu pabrėžiame tvirtai išlenktų Sonoma dviejų juostų ir trumpų US-101 bėgių derinį, bendras vidutinis greitis buvo 3,0 mylių per kWh. Tai puikus rezultatas, turint omenyje, kad taip pat važiavome tyrinėdami važiavimą, valdymą ir bendrą transporto priemonės dinamiką – apie tai pakalbėsiu netrukus – nekreipiant dėmesio į efektyvų vairavimą. Taip pat reikėtų pažymėti, kad Q6 E-Tron matėme 2,9 mi/kwh, o SQ6 – 3,1 mi/kwh – galbūt tai labiau rodo papildomą popietinį srautą nei bet kas kitas.
Audi teigia, kad, palyginti su Q8 E-Tron, Q6 E-Tron našumas pagerėjo 33%, o energijos sąnaudos sumažėjo 30%. Perėjimas prie 800 voltų akumuliatoriaus ir varomosios sistemos, pasiskolinant išmintį iš „Porsche Taycan“ ir susijusio „Audi E-Tron GT“, yra efektyvumo ir atstumo didinimo pagrindas, todėl įkrovimas tampa dar prasmingesnis.
2025 Audi Q6 E-Tron
Audi Q6 E-Tron siekia vidurio, daro jį prabangiu
Su jais „Q6 E-Tron“ iš tikrųjų patenka į „Audi“ asortimento šerdį, ypač į Šiaurės Amerikos serijos vidurį. Jis yra maždaug aštuoniais coliais ilgesnis nei Q4 E-Tron ir koja trumpesnis nei Audi Q8 E-Tron, tačiau viduje atrodo beveik toks pat didelis kaip pastarasis. Ir nors jo 187,8 colio bendras ilgis ir 113,7 colio ratų bazė yra tik 3,5 ir 2,7 colio didesnė nei Q5 benzininio visureigio, o bendras aukštis ir plotis yra mažiau nei pora colių, Q6 atrodo beveik dydžiu didesnis.
Šie pakuotės pranašumai, palyginti su Q5, yra įmanomi dėl to, kas buvo sukurta Q6. Tai paleidimo priemonė, skirta „Premium Platform Electric“ (PPE) – specialiai EV platformai, kuri neleido įrengti vietos vidaus vidaus degimo varikliui ir kurios tikslas buvo sumažinti komponentų matmenis ir svorį bei stiprų našumą. Iš pradžių AAP buvo dalijamasi su „Porsche Macan Electric“, kitais metais pasirodys Q6 Sportback ir A6 sedanai.
2025 Audi Q6 E-Tron
2025 Audi Q6 E-Tron
2025 Audi Q6 E-Tron
Pakuotė nėra tobula. Jei čia yra trūkumas, tai galinių durelių įpjovos šiek tiek per trumpos. Nors aukštesniems žmonėms reikia šiek tiek susikibti (arba mažesnę erdvę atsiremti ant čiužinių), buvo pakankamai vietos šiam 6 pėdų 6 pėdų stulpui atsisėsti už savęs.
Grindys yra žemos, o tai rodo kai kuriuos išmaniuosius baterijos paketo pasirinkimus, o 2,3 kubinių pėdų bagažinė yra maždaug tinkamo dydžio didelei dienai ar rankiniam bagažui arba mobiliojo telefono įkrovimo laidui. Galinėje dalyje gausite 30,2 kubinių pėdų krovinių vietos, kai galinės sėdynės atlošas pakeltas į viršų, arba 60,2 kubinės pėdos, kai jos pasuktos į priekį – žymiai daugiau nei Q5 25,9 ir 54,1 kubinės pėdos.
2025 Audi Q6 E-Tron
Q6 E-Tron akumuliatoriai, varikliai ir kt
Kas yra apačioje? Mažo dydžio akumuliatoriaus paketas buvo puiki pradžia. Pridėjus iki 100 kwh bruto arba 94,4 kWh, jis sukonfigūruotas maždaug 12 modulių ir 15 prizminių elementų kiekviename modulyje – iš viso 180 elementų. Tai mažiau sudėtinga, palyginti su 36 Q8 E-Tron moduliais ir 432 elementais, o naujasis paketas leidžia lengvai pakeisti atskirus modulius.
Visuose modeliuose prie galinių ratų yra nuolatinio magneto variklio blokas, o versijos su quattro visų varančiųjų ratų pavara turi asinchroninį variklį prie priekinių ratų. Tai iš esmės leidžia jiems be pasipriešinimo išjungti priekinį variklį važiuojant ir važiuojant lengvu greičiu, o svorio mažinimas ir silicio karbido galios elektronika taip pat taupo svorį ir energiją.
Nors akumuliatoriaus talpa gali būti tokia pati, „Audi“ naudoja dvi skirtingas EV akumuliatorių elementų chemines medžiagas iš dviejų skirtingų pasaulinių tiekėjų – „Samsung SDI“ ir „CATL“. Jų ličio nikelio kobalto aliuminio oksido (NCA) ir nikelio mangano kobalto (NMC) elementai dėl nedidelių svyravimų optimizuojant įkrovą pasiekia 80 % atitinkamai per 22 arba 21 minutę – quattro ir SQ6 versijose NMC ląstelės užfiksuojamos šiek tiek greičiau. geresnis karščio toleravimas veikimo situacijose.
2025 m. Audi SQ6 E-Tron
Q6 E-Tron įkrovimas, stabdžių regen
Greitojo įkrovimo pikas – atitinkamai 260 ir 270 kW, naudojant 350 kW CCS DC greitojo įkrovimo jungtis, kurios vis labiau paplitusios JAV. Adapteris Tesla NACS jungtims bus pristatytas kitais metais. Nuolatinės srovės greitojo įkrovimo įrangoje, kurios įtampa ribojama iki mažiau nei 800 voltų (kaip ir daugumoje „Tesla Supercharger“ tinklo šiuo metu), „Audi“ įjungė 400 V įkrovimą, kurio didžiausia galia yra apie 135 kW, paleidus bloką kaip du lygiagrečius 400 voltų blokus, leidžiančius 10 80% įkraunama maždaug per 35 minutes. „Audi“ teigia, kad naudojant nuspėjamą šilumos valdymo sistemą ir baterijų valdymo valdiklį, sukurtą šiai platformai, greitas įkrovimas bus greitesnis ir efektyvesnis, be to, „Audi“ planuoja pridėti rankinio išankstinio kondicionavimo nustatymą JAV (kad būtų galima naudoti stotis, kurių dar nėra). pavyzdžiui, planuojant maršrutą).
Beje, norint įkrauti namuose, 9,6 kW įmontuotas įkroviklis leidžia prisijungti prie įkrovimo prievadų abiejose transporto priemonės pusėse (nuolatinės srovės tik vairuotojo pusėje), o naudojant namų įkrovimo jungtį tokiu galios lygiu, 50 -stiprintuvo grandinė, pilnas įkrovimas neturėtų užtrukti ilgiau nei 10 valandų.
Q6 E-Tron grąžina daug energijos į akumuliatorių kiekvieną kartą, kai sulėtėjate arba sustojate; tačiau tai kitoks požiūris nei daugelyje kitų elektromobilių. Pagal numatytuosius nustatymus Q6 serija mėgsta slysti, kai nukeliate akceleratorių, nebent kiekvieno klavišo ciklo metu sąmoningai pasirenkate kitus nustatymus. „Audi“ atkreipia dėmesį į tai, kad ji padidino tikrąjį stabdžių regeneravimą, kurį paspaudžiate paspaudę stabdžių pedalą, iki maksimalaus 0,30 g, t.
2025 Audi Q6 E-Tron
2025 Audi Q6 E-Tron
2025 Audi Q6 E-Tron
Perkelkite į „D“ ir pagal numatytąjį nustatymą pateksite į automatinio lėtėjimo režimą, kuris yra šiek tiek juodas langelis. Jis naudoja įvestis iš į priekį nukreiptos kameros, įskaitant atstumą iki priekyje važiuojančių transporto priemonių, taip pat eismo ir navigacijos duomenis, priimdamas sprendimus dėl kelio vingių, bet pasiekia nenuspėjamą atkūrimo lygį, kuris nėra patvirtintas brūkšnys, kai pakeliate akceleratorių. Pavyzdžiui, bandymas slysti žiedine sankryža lėmė netikėtą pakilimą Regene.
Tačiau jūs turite pasirinkimų, ir tai yra kelias. Nuo „D“ su vairo mentelėmis galite spustelėti 0, 1 ir 2 lygius, pradedant nuo plokščios ir neutralios pakrantės iki 0,06 g (maždaug kaip benzininis automobilis „D“) iki 0,15 g (pagalvok perjungiant vieną pavarą žemyn). Pažymėkite „B“ ant labai keisto pavarų perjungimo svirties – vienas iš mano pykčių, susijusių su šia transporto priemone – ir iškviesite visiškai kitokią asmenybę su 0,25 g regeno, kai nukeliate akceleratorių.
2025 Audi Q6 E-Tron
Audi Q6 E-Tron kaina ir vertė
2025 m. Audi Q6 E-Tron quattro, su kuriuo praleidome didžiąją dienos dalį, kainavo nuo 67 095 USD, įskaitant 1 295 USD kelionės mokestį, ir buvo pridėtas 6 800 USD „Prestige“ paketas, 1 300 USD šilto oro paketas (odinė apmušalai, vėsinamos priekinės sėdynės, „Bang & Olufsen“ garso įrašas). ir 1000 USD 20 colių ratų paketą. Išbandyta bendra suma siekė 76 195 USD.
„Quattro“ yra pačiame serijos viduryje, o paleidimo režimu pasiekia 356 AG, o iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 4,9 sekundės. Galiniais ratais varomos Q6 E-Tron versijos išvysto 322 AG ir užtrunka 6,3 sekundės. SQ6 E-Tron padidina galią iki 509 AG ir gali įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per 4,1 sekundės.
Prestige paketas, be kurio neišbandžiau Q6 E-Tron, prideda dvi funkcijas, kurios gali pakeisti esminį automobilio pojūtį: prisitaikanti pneumatinė pakaba ir akustinis stiklas priekyje.
Dėl šių dviejų dalykų: Q6 E-Tron nesijaučia sureguliuotas kaip naši transporto priemonė, ir mes pastebėjome nemažą įmantrumą, kuris trukdė nusiteikimui priešakyje. Tai nėra transporto priemonė, kuri kviečia važiuoti keliais. Nepaisant visų svorio taupymo priemonių varomojoje sistemoje, ši transporto priemonė sveria beveik 5 300 svarų, tačiau pneumatinė pakaba ir užsegta amortizacija padeda nuraminti didelius kūno judesius stipriai įsibėgėjant ir stipriai stabdant, todėl apskritai jaučiasi labai pasitikintis savimi.
2025 Audi Q6 E-Tron
Tačiau, kaip pažymiu 2025 m. Audi SQ6 apžvalgoje Motor Authority, tai, kas prilygsta kolektyviniam derinimo ir techninės įrangos skirtumų rinkiniui, prilygsta labai skirtingo pojūčio transporto priemonei, kurią man iš tikrųjų patiko vairuoti daug labiau, o tik šiek tiek brangiau. ir mažiau efektyvus.
Q6 E-Tron Prestige versijose taip pat yra akustinis priekinis stiklas, ir sunku pasakyti, kokį papildomą triukšmą tai padeda numalšinti, nes Q6 E-Tron viduje yra labai tylus – tiek, kad kilo klausimas, kodėl Audi turi tris imituojamus variklius. lygiai viduje, nė vienas iš jų nėra visiškai išjungtas.
Q6 E-Tron šeima gauna visiškai naują sąsają
Į „Prestige“ paketą taip pat įeina šiek tiek galvą verčiančio personalizuoto OLED išorinio apšvietimo, taip pat dėmesio verta technologijos dalis prieš keleivį – 10,9 colio priekinio keleivio ekranas su aktyviu privatumo filtru, leidžiančiu keleiviui matyti, bendrauti ar žaisti. DJ.
2025 Audi Q6 E-Tron
Visa tai yra atnaujintos sąsajos, kurią prekės ženklas vadina „Audi Digital Stage“, dalis, apimanti 11,9 colio konfigūruojamą kabinos ekraną su 14,5 colio OLED jutikliniu ekranu lenktu panoraminiu dizainu, taip pat papildytos realybės ekranu, kuris atrodė užstringa daug informacijos prieš vairuotoją (išjungėme, bet įvertinome kryptinį apšvietimą prietaisų skydelyje. Jis pasislinkęs iš pažiūros visi klimato valdikliai į ekrano sritį, bet per dieną važiuodamas radau daugumą valdiklių su pagrindiniu piktogramų meniu, esančiu ant kairiojo bėgio, reiškiančio tokius elementus kaip garsas, navigacija, telefonas ir panašiai. intuityvus.
„Audi“ taip pat pridėjo naują dirbtiniu intelektu pagrįstą skaitmeninį asistentą, kuris gali nepriekaištingai atlikti kai kurias užduotis (pvz., nuleisti labai stiprias šildomas sėdynes) ir neatrodo, kad viskam reikalingas duomenų ryšys.
Nors Q8 E-Tron (ir jo pirmtakas SUV E-Tron) buvo vienas pirmųjų elektrinių visureigių rinkoje – visus metus prieš Tesla Model Y – prekės ženklas parodė, kad su Q6 E jis išmoko ir tobulėjo beveik visais atžvilgiais. -Tron ir jo pagrindinė AAP platforma. Tiems, kurie nori geresnio vairavimo, ilgesnio nuotolio, greičiau įkraunamų prabangių elektromobilių – jie čia.
