-
2026 m. Mercedes CLA EV įgauna tikrą vairavimą vienu pedalu
-
Su CLA EV Mercedes daugiausia dėmesio skyrė efektyvumui ir energijos atgavimui
-
„Mercedes“ nepasakė, kiek kainuos 2026 m. CLA EV; jis debiutuoja 2025 m
Iki šiol daugelis automobilių gamintojų pasirinko atšaukti regeneracinį stabdymą elektromobiliuose, nes nerimauja dėl stabilumo slidžiame kelyje.
„Mercedes-Benz“ atsisako šio mąstymo savo būsimuose elektromobiliuose, pradedant naujos kartos sistema, kuri debiutuos būsimuose elektromobiliuose, pradedant CLA EV.
Per trumpą pasivažinėjimą a 2026 m. Mercedes-Benz CLA EV prototipas Austrijos Alpėse, Timo Stegmaier, vyresnysis Mercedes elektrinės pavaros sistemų vadovas, ir Tomas Stelleris, automobilių gamintojo atstovas, pademonstravo naujos kartos elektromobilio stabdymo ir varymo sistemas beveik baltos pūgos sąlygomis.
Štai ką aš sužinojau.
2026 m. Mercedes-Benz CLA EV prototipas
2026 m. Mercedes-Benz CLA EV orientuojasi į vairavimą vienu pedalu
„Mercedes“ komanda pabrėžė, kad girdėti garsių ir aiškių klientų ir žiniasklaidos atsiliepimų apie EQE ir EQS EV stabdžių sistemas ir jų judantį trinties tašką bei nenuspėjamai skirtingą pedalo pojūtį.
Jie prasidėjo kaip vieni prasčiausių stabdžių rinkoje ir dėl programinės įrangos atnaujinimų tapo… priimtini. Man buvo pasakyta, kad taip nebus su CLA EV. Lapkričio mėnesį „Mercedes“ inžinieriai „Green Car Reports“ patvirtino, kad CLA EV stabdžių pedalas niekada nepajudės, kol vairuotojas jo nepalies.
CLA EV turės trys regeneracinio stabdymo režimai įskaitant D-, D ir D+. Ketvirtasis papildomas režimas bus D Auto. Viso vieno pedalo maksimalus regenas įsijungia naudojant D režimą, kurį naudojome visą prototipo pavarą, o kiti vėliau sumažina regeną.
D Automatinis režimas automatiškai pritaiko regeneracinę stabdžių sistemą pagal sąlygas. Į 2025 m. Mercedes-Benz E 53 hibridasPavyzdžiui, jis yra susietas su prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo ir saugos sistemomis, kad būtų visiškai kintama. Tai nėra nuosekli ar nuspėjama. Tačiau kol kas neaišku, kaip D Auto veikia CLA EV.
2026 m. Mercedes-Benz CLA EV prototipas
Kalnų kelius virš juodo ledo padengė pučiantis sniegas. Kad ir kaip greitai Stegmaier pasirinko agresyviausią stabdžių regeną su D- ir nuleido akceleratorių, tačiau Michelin Alpin 5 žieminės padangos, atrodo, niekada nesugadino sukibimo. Regeneracinė stabdžių sistema naudojo naujos kartos MMA elektrinės architektūros PCU ir ECU, kad sureaguotų akimirksniu ir atitinkamai sureguliuotų. Stabdydamas automobilis buvo nukreiptas tiesiai, o posūkis viduryje nepakeitė ramybės. Labai įspūdinga. Kai kurie žmonės tokiomis sąlygomis nėra tokie sklandūs.
Pažymėtina, kad beveik visų šiandien parduodamų elektromobilių važiavimo režimai sniego, žiemos ar slidžios sąlygomis paprastai sumažina arba išjungia regeneracinį stabdymą. Taip siekiama užtikrinti, kad padangos nesugadintų sukibimo ir automobilis išliktų stabilus ant slidžios dangos.
„Mercedes“ atstovas GCR sakė, kad „Stegmaier“ rekomendacija naudoti maksimalią rekuperaciją slidžiomis sąlygomis yra būdinga CLA EV, nes jame naudojami naujos kartos jutikliai. CLA sistema sukurta taip, kad automatiškai prisitaikytų prie kelio sąlygų, akimirksniu optimizuodama saugumą ir efektyvumą. Iš to, ką aš pastebėjau, tai padarė būtent taip.
AKS ir AKS serija naudoja skirtingas platformas, elektrines architektūras ir jutiklių paketus kartu su valdymo sistemomis ir programine įranga. Šie dabartiniai elektromobiliai skirtingai valdo sukibimą ir stabdymą ir nėra taip orientuoti į maksimalų atsigavimą ar efektyvumą realiuoju laiku.
CLA gali 200kw rekuperacija prieš įjungdami frikcinius stabdžius. Stegmaieris man pasakė, kad CLA EV prototipas mūsų važiavimo metu niekada nenaudojo frikcinių stabdžių. Įspūdingas.
Ši energija grįžta į 85,0 kWh (naudotiną) akumuliatorių per 800 voltų elektros architektūrą. „Mercedes“ teigė, kad greitojo įkrovimo galia viršys 320 kW, o CLA EV galės padidinti 186 mylių atstumą per 10 minučių. Tai prasideda nuo 10 % įkrovimo būsenos ir reiškia maždaug 36 kWh energijos. 10–80% įkrovimas užtruks mažiau nei 22 minutes. Taip pat bus 11,0 kWh talpos įkroviklis, skirtas 2 lygio kintamosios srovės įkrovimui.
2026 m. Mercedes-Benz CLA EV prototipas
2026 m. CLA EV jaučiasi greitas, patogus ir pasodintas
Kai Stegmaier padėjo akceleratorių ant grindų, padangos nesisuko. CLA EV prototipas tiesiog šovė į priekį, bet atsižvelgiant į sąlygas, inžinierius ilgai nelaikė pedalo. Automobilis, nepaisant slidžios dangos, liko nukreiptas į priekį, nemačiau, kad vairas trauktų į vieną pusę, o, regis, elektronika realiu laiku reguliavo galią pagal sąlygas.
Dviejų variklių prototipas turi naują Mercedes EDU 2.0 (Electronic Drive Unit 2.0) techninę įrangą, įskaitant silicio karbido keitiklius. Galinis variklis yra a 268 AG sinchroninis variklis (PSM) suporuotas su 107 AG varikliu priekyje. Negalėjau suvokti, ar priekinis variklis buvo įjungtas ar išjungtas, bet atsižvelgiant į sąlygas sunku įsivaizduoti, kad jis nebuvo įjungtas didžiąją laiko dalį.
Mercedes nekalbėjo apie našumą, bet 0–60 mylių per valandą greitis žemoje 4 sekundžių diapazone atrodo tinkamas. Vieno variklio modeliai tikrai bus lėtesni, o karštesni AMG modeliai – greitesni.
Išskyrus vieną perjungimo kampą, kurio metu Stegmaier tyčia iškabino uodegą, iš keleivio sėdynės jautėsi, kad sukimo momentas buvo kontroliuojamas iš dalies dėl švelnaus vairuotojo įvesties.
Naujoji pačių sukurta 2 greičių automatinė pavarų dėžė gali būti perjungta į antrąją pavarą, kad sušvelnintų sukimo momentą. Įrenginys gali išlaikyti pirmąją pavarą iki 68 mylių per valandą, tačiau ji kinta priklausomai nuo sąlygų ir poreikių. Jis buvo lygus, o su pūga buvo daug ką greitai priimti.
Prototipas važinėjo su įprastine (neaktyvia) pakaba, kuri buvo patogi, atitinkanti reikalavimus ir valdoma. Stegmaier nekalbėjo apie smulkmenas ir neužsiminė, ar aukštesnės apdailos ar AMG modeliai pasiūlys prisitaikančius amortizatorius, tačiau prototipas, su kuriuo važiavau, buvo toks pat patogus, jei ne dar patogesnis, kaip ir didesnis C300, kurį ką tik pilotavau.
2026 m. Mercedes-Benz CLA EV prototipas
2026 m. Mercedes-Benz EV nustato savo kursą
CLA EV išorė buvo visiškai padengta kamu, tačiau ji aiškiai atrodė kaip peržiūrėta koncepcija naujos kartos EV 2023 m. Iki pat žvaigždžių LED priekyje ir galiniuose žibintuose.
Viduje prietaisų skydelis ir durų plokštės buvo padengtos juodu audiniu. Maloniai Mercedes paprašė manęs nekomentuoti to, ką mačiau ar paliečiau. Tačiau galiu pasakyti, kad prietaisų skydelis atrodo visiškai kitoks nei šiandieninė AKS ir AKS serija. Aukštai sumontuotos į jachtą panašios sąrankos nebėra. Panašu, kad prietaisų skydelis trumpas ir tvirtai prigludęs prie gaubto. Tai man priminė 80-ųjų ir 90-ųjų Mercedes 190E ir W126 S klasę ar net šių dienų G klasę.
„Mercedes“ neleido manęs sėsti už CLA vairo, o mano laikas tiek jame, tiek aplink jį buvo trumpas. Vis dėlto tai, ką mačiau, patyriau ir jaučiau, įrodė, kad „Mercedes“ įsiklausė į atsiliepimus apie savo dabartinius elektromobilius, daugiausia dėmesio skiria efektyvumui ir siekia, kad 2026 m. CLA EV būtų pradinis taškas naujos kartos elektromobiliams.
„Mercedes-Benz“ sumokėjo už keliones, apgyvendinimą ir buvo šokiruotas, kad per pūgą man nebuvo šalta, kad galėčiau jums pateikti šią apžvalgą iš pirmų lūpų.
