- Atnaujintas iX elektrinis krosoveris tampa 10 % efektyvesnis
- 2026 iX turės tris naujus modelių pavadinimus
- BMW patobulino pakabos tuninąg
Jei sekate elektromobilius, BMW Neue Klasse (noo-ay class-ay) turėtų skambėti pažįstamai. Nors šiam anglofonui „naujoji klasė“ skamba taip pat prancūziškai, kaip ir vokiškai, BMW naudoja ją klasifikuodamas savo elektrinių transporto priemonių kartą, kuri pristatoma kartu su iX3 krosoveris vėliau šiais metais, po kurio sekė 3 serijos sedano kartojimas. Atnaujintas 2026 m. BMW iX žengia pusę žingsnio į šią naują EV klasę.
2022 m. pristatytas BMW elektrinis krosoveris pristatomas su reikšmingais baterijų paketų, varomųjų sistemų ir kitų vidinių dalių patobulinimais, nors daugumos dalykų, kuriuos žinome, negalime pasakyti iki sausio pabaigos, kai jis bus atskleistas visame pasaulyje.
Trumpam pasivažinėjus už BMW Spartanburgo (Pietų Karolina) gamyklos, naujasis iX važiavo su didesniu komfortu ir atrodė, kad jis turi didesnį atstumą tarp tvirto sportinio ir minkšto komforto nustatymų. Panašu, kad jo poliarizuojantis išorinis dizainas pakeitė savo eksploatacinį ekologinį nutraukto i3 liuko stilių su kai kuriais drąsesniais, jei ne ryškesniais BMW krosoverių visureigių stiliaus elementais.
Jis buvo padengtas kamu, o vidinis brūkšnys ir plokštės buvo padengtos tokiu plonu kilimu, kokį rastumėte krovinio grindyse. Mūsų įspūdžiai apsiribojo 15 minučių bandomuoju važiavimu, o daugelis mechaninių detalių yra kitokio tipo BMW kamufliaže. Štai ką mes žinome ir kas buvo nutekėjusi, ir ko galime tikėtis iš šios iX kartojimo.
Didžiausia BMW gamykla pasaulyje Spartanburg gamina X3 ir visus kitus didesnius visureigius, kuriuos BMW siunčia pasauliui, išskyrus iX. Jis ir toliau bus gaminamas Dingolfingo gamykloje, Žemutinėje Bavarijoje, Vokietijoje.
2026 m. iX pasirodys 2025 m. antrąjį ketvirtį. Pranešama, kad bus galima rinktis iš trijų modelių, kurių kiekvienas atitinka skirtingą našumo lygį, kaip BMW.
2026 m. BMW iX akumuliatoriaus ir variklio bloko patobulinimai
Visi trys modeliai turės dviejų variklių visų varančiųjų ratų pavarą, tačiau naujasis bazinis modelis bus „iX xDrive45“, o ne 40, rašoma nutekintame „Bimmerpost“, kurį cituoja keletas automobilių parduotuvių. Remiantis EPA sąrašais, įėjimo taškas į 2025 m. BMW iX bus xDrive40, kuris dar nebuvo pasiūlytas JAV; Pasak EPA, jis turi 71 kWh bateriją (naudotiną), o maksimalus atstumas yra 219 mylių.
Tikėkitės didesnio paketo ir didesnio diapazono 2026 iX xDrive45 įėjimo taške.
Sklinda gandai, kad šių metų „iX xDrive50“ 2026 m. taps „iX xDrive60“, o šių metų M60 taps M70 2026 m. Tikimasi, kad jis turės didesnį akumuliatorių nei esamas 105,2 kWh akumuliatorius, bet greičiausiai jis išliks su prizminiu. ląsteles, o ne pereiti prie daug energijos turinčių cilindrinių elementų, kurie bus pagrindas Neue Klasse elektromobilių karta. Apsvarstykite, kad tai yra penktoji su puse, o ne šeštoji, BMW EV akumuliatoriaus ir varomosios sistemos kartos.
„Neue Klasse“ transporto priemonėse bus naudojama 800 voltų architektūra, tačiau „iX“ išlaikys savo 400 voltų architektūrą, nors bus pagerintas efektyvumas, kad pailgėtų įkrovimo laikas. Kiek mes nežinome. Nuolatinės srovės greitojo įkroviklio, kurio maksimali galia siekia 195 kW, 2025 m. BMW iX gali įkrauti nuo 10 iki 80% per 40 minučių.
Tačiau, kaip ir Neue Klasse transporto priemonėse, 2026 m. BMW iX elementuose gali būti naudojami silicio anodai, o ne grafitas, todėl padidėja energijos tankis ir greitesnis įkrovimas. Didesnis tankis reiškia daugiau sukauptos energijos, todėl tai turėtų reikšti didesnį atstumą, nors BMW to nepatvirtino ir greičiausiai EPA jį patvirtins tik kitų metų pradžioje.
Kiti patobulinimai, siekiant padidinti asortimentą, apima naujus „trintį optimizuotus“ ratų guolius, pasak BMW, ir efektyvesnius priekinius žibintus, kurie sunaudoja mažiau energijos. Nauja inverterio technologija padidina pavaros galios energiją, kad būtų daugiau sprogimo, o energijos perdavimas iš akumuliatoriaus į variklį yra tankesnis ir efektyvesnis.
Apskaičiuota, kad 2026 m. BMW iX efektyvumas yra 10 % didesnis
2025 m. „iX xDrive50“ turi EPA įvertintą 309 mylių atstumą, kai yra 20 colių ratai. BMW nurodė, kad naujojo modelio efektyvumas padidėjo 10%, todėl tai galėtų padidinti atstumas iki 340 mylių 2026 m. BMW xDrive60, kai sumontuoti ekonomiškiausi ratai, aptraukti mažo pasipriešinimo riedėjimui padangomis.
2025 m. M60 įveikia 285 mylias, o 2026 m. M70 gali pasiekti kur nors Nuo 310 iki 315 myliųremiantis mano neapdorotais skaičiavimais. Daug sunkiau spėlioti apie xDrive45, nes BMW neišleis akumuliatoriaus dydžio.
Kaip važiuoja 2026 m. BMW iX
Mes nežinome, ar M70 pagerins 2025 m. M60 610 AG, 749 lb-ft sukimo momentas išvestis ir 0–60 mylių per valandą greitis 3,6 sekundės arba jei „iX xDrive60“ pagerins 2025 m. „xDrive50“ 516 AG, 564 lb-ft ir jo 0–60 mylių per valandą greitis yra 4,4 sekundės.
Per trumpą važiavimą „iX xDrive60“ išjungė maitinimą, o nedidelis pirštų bakstelėjimas atvėrė įsibėgėjimo pliūpsnius. Tai buvo pakankamai greita, kad nusišypsočiau man į veidą, bet ne taip ryškiai, kad nuliūdintų nieko neįtariančius keleivius. Ekologinis režimas nuspėjamai sumažino droselio atsaką. Sportinis režimas dažniausiai išjungdavo stabilumo kontrolės sistemą, kad leistų kažkokį dreifavimą, bet man nebuvo nei vietos, nei keleivių trūkumo tai išbandyti. B režimas pavarų perjungiklyje išlieka maksimaliam regeneraciniam stabdymui, dėl kurio iX beveik sustoja be stabdžių pedalo. Stabdžiai lieka tokie patys.
2024 m. iX xDrive50, kurį išbandžiau praėjusiais metais, pasižymėjo svyruojančiu valdymu ir didžiuliu svoriu, todėl BMW elektroversijoje jis buvo kažkoks išskirtinis, tačiau BMW stengėsi tai pagerinti visame iX asortimente. Aš išbandžiau iX xDrive60 su plienine-spyruokline pakaba. BMW perreguliavo hidraulinius amortizatorius, kad važiuotų ramiau, o valstijos greitkelio ruože, kurį išbandžiau maždaug 70 mylių per valandą greičiu, jis ištesėjo šį pažadą. Išskyrus numatomą padangų triukšmą, būdingą elektromobiliams, salone buvo ypač tylu, net kai prototipas atrodė nebaigtas.
Vairavimo jausmo trūkumas sportiniu režimu buvo vienas iš mūsų redaktoriaus nusiskundimų dėl 2023 m. BMW iX. Taip pat buvo patobulinti vairo mechanizmai, ryškesnis pojūtis tarp sportinio ir komforto nustatymų, pasak BMW, tačiau man neužteko vietos tai išbandyti.
M70, kaip ir prieš tai buvęs M60, turėtų turėti dviejų ašių pneumatinę pakabą su prisitaikančiais amortizatoriais. Atrodo, kad geležinės drugelio grotelės – vienos ryškiausių šioje i4 elektrinio sedano pusėje – perkeliamos, kaip ir tariamos savaime išsigyjančios grotelės, kurios ištrina arba bent jau susilieja įbrėžimus.
Šių metų naujiena – pagal klientų pageidavimą M Sport paketas. Kosmetiniame „Sport“ pakete, esančiame 2025 m. xDrive50, galėjo neužtekti M. Jame yra mėlynos spalvos stabdžių apkabos, o M70 standartinis „M Sport Package Pro“ – raudonos spalvos. Galbūt dėl to M pozuotojai pamatys raudoną spalvą.
Viduje paketas reiškia naujas M elektra valdomas sėdynes su daugiau šoninių atramų ir beveik dviem coliais ilgesnį sėdynės dugną. Odiniai apmušalai tebėra M Sport paketo pasirinkimas, tačiau jis tiekiamas su oda aptrauktu vairu, M pedalais ir M ženklu.
Standartinės funkcijos apima adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą iki 85 mylių per valandą, pasveikinimo apšvietimą, šildomas priekines sėdynes ir šildomą vairą, taip pat Harman Kardon garso sistemą.
Galima rinktis iš stiklinio stogo, automatinio švelnaus uždarymo durų ir naujausios BMW iDrive operacinės sistemos, integruotos į skaitmeninį prietaisų skydelį ir neskelbtino dydžio jutiklinį ekraną. Pagalbinės vairuotojo funkcijos apima ribotą vairavimo laisvų rankų sistemą su automatiniu eismo juostos keitimu ir nuotolinio parkavimo sistemą.
2026 iX prideda šiokios tokios BMW elektromobilių klasės naujovės, bet kokia jo laukia Neue Klasse mokyklos ateitis? Daugiau sužinosime sausio pabaigoje.
BMW sumokėjo už lėktuvų bilietus ir apgyvendinimą Green Car Reports, kad galėtų dalyvauti savo prekės ženklo apžvalgoje.
