- 2026 m. Mercedes-Benz CLA bus parduodamas kaip elektromobilis ir hibridas
- Elektrinis CLA galės padidinti 186 mylių nuotolį per 10 minučių
- Tai gali būti pirmasis EV, turintis ir CCS, ir NACS įkrovimo prievadus
„Mercedes-Benz“ į ateitį vis dar žiūri kaip į elektrą, nors perėjimo laikas tapo šiek tiek neaiškesnis ir ilgiau nei tikėtasi.
Kai ateina kitais metais, elektrinis 2026 Mercedes-Benz CLA bus pirmasis iš keturių naujų modelių (trys iš jų skirti JAV) naujos kartos MMA EV platformoje. Su dviem įkrovimo prievadais, didelės galios greito įkrovimo galimybėmis, pažangesne elektrine architektūra, naujais viduje suprojektuotais varikliais, 2 greičių transmisija ir hibridine jėgos pavara – tai būsimos keičiamo dydžio Mercedes asortimento atsiradimas.
Mercedes-Benz CLA
2026 m. Mercedes CLA turės CCS ir NACS įkrovimo prievadus
CLA elektrinė architektūra yra atspari ateičiai dėl naujai suprojektuotos įmonės viduje 800 voltų elektros architektūra. „Mercedes“ teigė, kad sistemos didžiausias įkrovimo greitis yra 320 kW, bet dar svarbiau, kad ji gali atgauti 186 mylių atstumą per 10 minučių, kai greitai įkraunama nuo 10% įkrovos būsenos. „Mercedes“ teigė, kad tai yra maždaug 36 kWh energijos per 10 minučių. „Mercedes“ teigimu, nuo 10 iki 80% įkrovimo būsena užtruks mažiau nei 22 minutes.
Įkraunant namuose bus naudojamas 11,0 kW galios įkroviklis – tikriausiai tinka aštuonių valandų nakties įkrovimui, kai JAV modelio 85,0 kWh naudingoji talpa.
„Mercedes“ inžinieriai atskleidė, kad kai CLA pasirodys JAV, jis turės du įkrovimo prievadai po vienomis įkrovimo angos durelėmis. Vienas bus CCS prievadas, o kitas bus NACS (Tesla) prievadas.
Jie sakė, kad tai yra kliento naudai, nes kas nori adapterio, kuris gali pasimesti ar sugesti? Parodytos jėgos pavaros ir riedėjimo važiuoklės blokai turėjo tik CCS prievadą ir dar nebuvo rodoma jokių dviejų šalia esančių įkrovimo prievadų vaizdų.
Mercedes-Benz CLA
„Mercedes EV“ naudos 2 greičių transmisiją ir naujus elektros variklius
Mercedes sukūrė ir sukūrė naują elektrinį pavaros bloką, pavadintą EDU 2.0 (Electric Drive Unit 2.0). Šie varikliai yra pirmieji iš naujos BEV jėgos pavarų šeimos, kaip ir Mercedes sukūrė dujomis varomų variklių šeimas. Teigiama, kad varikliai yra keičiamo dydžio, o ateities kartojimai, tikriausiai, skirti AMG ir sunkesniems visureigių variantams.
Vieno variklio galiniais ratais varomi CLA gale turės 200 kW nuolatinį sinchroninį variklį (PSM) ir 268 AG. Visais ratais varomi 4Matic modeliai priekinėje ašyje papildys 80 kW galios variklį ir įsijungs greitėjimo metu arba aptikus slydimą. Abiejuose varikliuose yra silicio karbido inverteriai.
CLA bus pirmasis, bet ne paskutinis Mercedes EV, turintis a 2 greičių transmisija. Inžinieriai tikisi, kad dauguma būsimų ir būsimų automobilių gamintojo elektromobilių turės papildomo sudėtingumo vardan sklandumo ir efektyvumo.
Variklis (EDU 2.0), transmisija ir galios elektronika supakuoti viename korpuse.
Pirmosios pavaros santykis yra 11:1 ir maksimalus greitis yra 68 mylių per valandą, o antroji pavara perjungiama į 5:1 santykį, o didžiausias greitis yra 130 mylių per valandą. Antroji pavara naudojama važiuojant greitkeliu ir kreiseriniu greičiu, o pirmoji pavara skirta dinamiškam važiavimui mažu greičiu. Pasak „Mercedes“ inžinierių, pirmajai pavarai įjungti naudojama sausos trinties sankaba, o antrajai pavarai įjungti naudojama „suntinė“ sankaba, kad paprastas vartotojas nepajustų pavarų perjungimo ir įsijungimo įvairiu greičiu.
Mercedes-Benz CLA
„Mercedes“ permąsto savo regeneracinę stabdžių sistemą
Mercedes inžinieriai žino, kad dviejų pakopų mišri stabdžių sistema AKS (ir AKS) toli gražu nėra ideali.
MMA platforma, o ypač nauja CLA, naudoja Mercedes naujos kartos regeneracinę stabdžių sistemą. Tai vis dar yra dviejų pakopų mišri sistema, tačiau inžinieriai tvirtina, kad ji veikia kitaip nei šiandieninė AKS sistema.
Prieš įjungdamas frikcinius stabdžius, automobilis naudos regeneracinį stabdymą, kol jis negalės pakankamai greitai atsigauti arba tam neleis būtinos sąlygos (baterija per pilna, per šalta, per karšta ir pan.). „Mercedes“ teigimu, galima rekuperacija iki 200 kw.
Skirtingai nei EQS ir EQE modeliuose, stabdžių pedalas nejudės pats, kai automobilis naudoja regeneracinį stabdymą.
Vairavimas vienu pedalu bus įgalintas naudojant kai kuriuos iš keturių „regen“ lygių, pavadintų D- (vairavimas vienu pedalu), D, D+ (mažiausias regen) ir D Auto. Inžinieriai teigė, kad automobilis įsimins pasirinktą regeneracinių stabdžių nustatymą po rakto veikimo ir nepasikeis, kol vartotojas nepakeis sistemos, skirtingai nei šiandieninis automobilis.
Mercedes-Benz CLA
Kiekviena JAV CLA gauna NMC akumuliatorių
Kitose rinkose pradinio lygio CLA turės 58,0 kWh (naudotiną) LFP akumuliatorių. Pasak „Mercedes“ atstovo, JAV rinka negaus šios baterijos, nes ji neatitiks JAV poreikių nuotolio atžvilgiu.
US-specifinis CLA bus standartiškai komplektuojamas su didesniu 85,0 kWh (naudotiniu) nikelio mangano kobalto (NMC) akumuliatoriumi. Inžinieriai teigė, kad tai sudaro 96% pakuotės talpos, o bendroji galia yra 88,5 kWh.
Abiejose pakuotėse naudojamos prizminės ląstelės, o ne maišeliai ar cilindrinės ląstelės. Inžinieriai teigė, kad šiuo maršrutu pasirinktas geriausias tūris, matmenys ir stabilumas. Naujoji chemija pasižymi silicio anodo medžiagomis, kad padidintų energijos tankį.
Būsimi AMG modeliai naudos atskirą akumuliatorių paketą.
Akumuliatoriaus programinė įranga ir integravimas buvo sukurti įmonės viduje ir toliau bus atliekami įmonės viduje. Markusas Shäferis, „Mercedes Group AG“ valdybos narys ir automobilių gamintojo vyriausiasis technologijų direktorius, teigė, kad visiška vertikali integracija yra automobilių gamintojo ateities pagrindas. Techninė ir programinė įranga turi veikti kartu. Štai kodėl Mercedes dabar pirmą kartą istorijoje turi vyriausiąjį programinės įrangos pareigūną C-Suite.
Sistema gali įkrauti dviem kryptimis, taikoma namų (V2H) ir tinklo (V2G) situacijoms.
Mercedes-Benz CLA
2026 m. Mercedes-Benz CLA pristato MMA platformą
MMA platforma yra nauja švari BEV platforma. „Mercedes“ inžinieriai teigė, kad platformą ir akumuliatorių galima keisti. Tikimasi, kad daugiau nei 90% būsimų „Mercedes“ modelių bus pagrįsti bendra akumuliatoriaus platforma.
Visas paketas yra modulinis su vienodo dizaino akumuliatoriaus komponentais, kurie yra pagrindinis platformos elementas. Akumuliatoriaus blokas nėra toks pat struktūrinis kaip Tesla Model Y, kur akumuliatorius naudojamas kaip transporto priemonės grindys ir sėdynės, pritvirtintos prie paketo. Tačiau akumuliatorius yra transporto priemonės saugos konstrukcijos dalis.
Kiekvienas MMA pagrindu pagamintas Mercedes EV turės šilumos siurblį.
„Mercedes“ teigė, kad du krosoveriai važiuos pagal CLA. Tarp mirktelėjimo ir linktelėjimo linijų jie gali tiesiogiai pakeisti GLA ir GLB krosoverius visureigius. Tada ateina CLA Shooting Brake, kuris neateis į JAV, nes negalime turėti gražių dalykų.
Yra bent vienas inžinerinio trūkumo pavyzdys, įdėtas nuo pat pradžių. Kadangi MMA platforma iš pradžių buvo numatyta kaip skirta BEV modulinė architektūra, o planavimo proceso metu a hibridinė jėgos pavara buvo iškeptas, priekinis elektros variklis dalijasi tvirtinimo taškais su hibridinio modelio dujiniu varikliu. Dėl to elektros variklis sėdi aukščiau, nei jam kitu atveju reikėtų. Dėl to CLA turės bagažą, galintį laikyti tik nedidelį portfelį.
Mercedes-Benz CLA jėgos agregatas
Hibridinis CLA variantas veiks kartu su EV
Hibridiniame automobilyje po gaubtu sėdi naujas 1,5 litro turbo-4 ir kabliukas prie 8 laipsnių dvigubos sankabos automatinės pavaros su 27 AG elektros varikliu, įterptu tarp variklio ir transmisijos. Bendra sistemos galia yra 187 AG. 1,3 kWh ličio jonų akumuliatorius sumontuotas po vairuotojo sėdyne, o visa sistema veikia nuo 48 voltų įtampos.
„Mercedes“ teigė, kad sistema gali važiuoti varoma tik elektra arba plaukioti iki 62 mylių per valandą greičiu.
Visos 8 greičių automatinės pavarų dėžės pavaros gali būti naudojamos rekuperacijai, kad iki 25 kW energijos būtų surenkama atgal į akumuliatorių. „Mercedes“ teigė, kad tai nebus įkraunamas hibridas.
Hibridiniai modeliai bus varomi priekiniais ratais, tačiau bus galima įsigyti visų varančiųjų ratų varomąjį veleną ir elektroniškai atjungiamą sankabą.
Mercedes-Benz CLA jėgos agregatas
„Mercedes“ inžinieriai teigė, kad dėl triukšmo, atšiaurumo ir vibracijos buvo pasirinktas 1,5 litro inline-4, o ne turbo-3. Naujasis variklis sveria 17 % mažiau nei dabartinis CLA 2,0 litrų turbo-4. Nors šis variklis turi diržinį starterį-generatorių, naujasis variklis to pašalina, kaip ir bet kokį tradicinį starterį ir generatorių, o šias funkcijas atlieka elektros variklis. 12:1 suspaudimo laipsnis užtikrina efektyvų Millerio ciklą, o naujai sukurtame kolektorius išmetamųjų dujų turbokompresorius integruojamas tiesiai į vandentiekį, kad sutaupytumėte svorio ir vietos.
Degalų taupymo prognozės nebuvo pateiktos, tačiau inžinieriai teigė, kad tikslas yra „panašios į dyzeliną degalų sąnaudos“.
„Mercedes-Benz“ nepaskelbė 2026 m. CLA EV ar hibridinių automobilių kainų, asortimento, įrangos ar galutinių specifikacijų. Ši informacija bus pateikta oficialiai paskelbus ir arčiau paleidimo.
–
„Mercedes-Benz“ sumokėjo už keliones ir nakvynę kartu su vokiškais puslapiais „Green Car Reports“, kad pateiktų jums šią ataskaitą iš pirmų rankų.
