Efektyvesnis už standartinį CX-70, bet ar geresnis?
Tekstas ir nuotraukos Amos Kwon
2025 m. Mazda CX-70 PHEV Premium Plus
Apdailos bazės MSRP: 57 450 USD
Išbandyta kaina: 59 420 USD (įskaitant 1 375 USD pristatymo, apdorojimo ir tvarkymo mokestį)
Apžvalga
„Mazda“ nedvejodama žengia į aukščiausios klasės automobilių teritoriją, pirmiausia su trijų eilių CX-90, o dabar su beveik dvigubu CX-70. Jūs netgi galite juos aprūpinti PHEV jėgos agregatu, kuris sujungia 2,5 litro eilinį 4 ir kintamosios srovės variklį, iš viso 323 arkliams ir 369 svarų pėdų posūkį. Jie taip pat turi beveik identišką visiškai elektrinį diapazoną. CX-90 PHEV siūlo 26,1 mylios, o CX-70 – 25,1 mylios, kol baterija visiškai išsikraus.
Pažvelkite į juos abu nežiūrėdami į modelio vardinę lentelę ir negalėsite jų atskirti… kol nepažvelgsite į vidų. CX-70 ištrina eilutę ir suteikia šiek tiek daugiau vietos kroviniams už antros eilės. Supainioti? Na, jei prisimenate 3-iosios kartos Hyundai Santa Fe ir Santa Fe Sport, pirmasis galėjo būti aprūpintas trimis eilėmis, o antroji – tik dviem. Bet bent jau jie buvo dviejų skirtingų ilgių ir dviejų skirtingų bazinių kainų, tačiau tai vis tiek suklaidino pirkėjus. Panašu, kad „Mazda“ mėgsta žaisti tokias pat gudrybes. Trijų eilių „Santa Fe“ kainavo daugiau nei „Sport“, o tai buvo prasminga. Tačiau „Mazda“ už CX-70 ima daugiau mokesčių nei už CX-90. ka??
Dizainas
Rafinuotas CX-70 (ir CX-90) dizainas tiek viduje, tiek išorėje demonstruoja prabangesnę dizaino kalbą. Kad ir kaip mums patinka mano CX-9 išvaizda, naujasis CX-90 ir CX-70 stilius turi daugiau dėmesio. Plokštės durys yra aukštesnės, kontūrinės skardos, o išvaizda yra švaresnė, praktiškai nėra susiraukšlėjusių. Galiniai žibintai primena dabartinį BMW X7, o didelės tinklinės grotelės puikiai dera su priekinių žibintų grupėmis, kurių forma atitinka galinių žibintų korpusus.
Vienas iš CX-70 stiliaus aspektų, kuris nėra toks gražus kaip senojo CX-9s, yra svogūninė uodegos dalis, kuri išsikiša kiek per toli, kad mums patiktų. Likusi automobilio dalis yra stulbinanti ir šviežia. Iš „Mazda“ dizaino kalbos jis išsišakoja į prabangią teritoriją, per daug nenukrypdamas nuo kai kurių geriausio stiliaus įprastų transporto priemonių pramonėje. Juodos durų rankenos, šoniniai veidrodėliai, langų apdaila ir sparnų apdaila suteikia sportiškesnę išvaizdą nei chromas. Be to, jie puikiai dera prie grotelių tinklelio. „Mazda“ suteikė jam aukščiausios kokybės išvaizdą, neatrodydama išvestinio. Rezultatas yra krosoveris, kuris vis dar turi Mazda etosą ir pagerina estetiką.
Galia ir našumas
Šiuo metu PHEV yra karšta, todėl „Mazda“ yra protinga įsitraukti į žaidimą (šiuo metu atsisakoma savo EV plano valstijose, atsižvelgiant į 100 mylių nuotolio MX-30 mirtį). Problema ta, kad CX-70 PHEV jėgos agregatas atrodo pusiau iškeptas. Perėjimas nuo elektros prie dujų nėra sklandus ir atrodo gana nerafinuotas. Dar blogiau yra tai, kad CX-70 PHEV jaučiasi lėtas ir šiurkštus, nebent perjungtumėte jį į sportinį režimą, iš tikrųjų vienintelį režimą, kurį turėtumėte naudoti, jei jums rūpi tinkamas pagreitis. Jis įsibėgės iki 60 mylių per valandą iš vietos per mažiau nei 6 sekundes, o tai yra pakankamai greita. Gaila, kad jis niekada nesijaučia gražiai linijinis ar lygus. Jis taip pat garsus ir įkyrus šiaip nuostabioje kabinoje.
Važiavimas ir valdymas
CX-70 klysta tvirtai, bet amortizacija labai gera. Vis dėlto čia ir sustoja pagyrimai. CX-70 nesuteikia gero valdymo patirties, bet ne dėl to, kad jis per daug purus ar negražus posūkiuose. Vairavimas yra šiek tiek apkrautas, tačiau didžiulis CX-70 svoris kartu su gana žiauriu jėgos agregato veikimu nekelia pasitikėjimo. Kėbulo svyravimas posūkyje yra valdomas, tačiau įkaitus į posūkį nesuteikia tokio valdymo nuspėjamumo, kokio tikimės iš „Mazda“, ypač palyginus ją su visiškai prabangiu CX-50, kur kas pigesniu dviejų eilių.
Ryšys
Tai, ko „Mazda“ informacijos ir pramogų sistemai trūksta dėl įmantrios grafikos ir animacijos, ji kompensuoja naudojimo paprastumą. Tiesa, dėl estetikos tikriausiai būtų galima šiek tiek patobulinti techninės išvaizdos skyrių, panašiai kaip neseniai padarė Lexus, tačiau abu CX-70 12,3 colio ekranai, skirti prietaisams ir informacinėms pramogoms, yra tiesiog paprasti. Jutiklinio ekrano valdymas perkeliamas į „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, o tai gali būti nemalonu naudojant „Mazda“ OS, nes jūs tiesiog pamiršite ir galiausiai paspaudi ekraną be jokios naudos. Iš tikrųjų mums labiau patinka fizinė Commander valdymo rankenėlė ir atitinkami mygtukai, esantys centrinėje konsolėje. Jie yra gana intuityvūs ir lengviau naudojami nei jutiklinis ekranas, kai judate.
Kambarys ir komfortas
Nesvarbu, kokia kaina esate, sunku ginčytis, kad „Mazda“ gamina vienus geriausių interjerų versle. Mūsų „Premium Plus“ testeris buvo dailaus stiliaus ir išties prabangus su raudonomis „Nappa“ odinėmis sėdynėmis, raudonomis siūlėmis visoje salone ir nuostabiais šlifuotais metaliniais paviršiais. Mums patinka tai, kad „Mazda“ atsisakė pirštų atspaudų ir dulkių padengto pianino juodo plastiko, o jį pakeitė tinklinio rašto medžiaga, kuri puikiai atrodo ir jaučiasi. Perjungimo įtaisas yra labai geras, tiek ant centrinio krūvos, tiek ant konsolės, tiek ant vairo. Tačiau klimato reguliavimo mygtukai yra šiek tiek painūs, nes jie išsikiša ir atrodo kaip perjungikliai.
Priekiniai keleiviai turi 41,7 colio vietos kojoms, o galiniai keleiviai – 39,4 colio vietos kojoms. Tai daugiau nei BMW X5 ir Lexus RX. Sėdynės abiejose eilėse yra itin patogios, ir net antros eilės vidurinis keleivis neturi kovoti su didžiuliu sėdynių išsipūtimu. Rankinis reguliavimas yra labai geras galinėje eilėje, o norint patekti į krovinių skyrių yra slydimo ir pakreipimo funkcija, kuri suteikia 39,6 kubinių pėdų krovinių vietos už antrosios eilės ir 75,3 kubinių pėdų, kai sėdynės sulankstytos plokščiai. Mums ypač patiko pogrindinės krovinių skyriaus dėžės, kurios suteikia papildomą saugaus saugojimo priemonę.
Vertė
CX-70 PHEV galiausiai yra klaidingas geros idėjos įgyvendinimas. Beveik viskas transporto priemonėje yra aukščiausios klasės, išskyrus jėgos agregatą, kurio neįmanoma ignoruoti. Galite pasirinkti važiavimo režimo parinkiklį į Sport, kuris yra geriausias būdas mėgautis transporto priemone ir blogiausias būdas taupyti degalus. Esmė ta, kad pasirinkite tik dujomis varomą versiją ir vadinkite ją diena. Jei jums nereikia turėti aukščiausios kokybės išvaizdos, papildomos krovinių patalpos ar PHEV galimybių, mes sakome, kad pasirinkite visiškai pakrautą CX-50 2.5 Turbo Premium Plus ir sutaupykite apie 15 tūkst.
Klausykite „Car Stuff“ podcast’o
Stebėkite Amosą „Twitter“.
2025 m. Mazda CX-70 PHEV Premium Plus
Paveikslėliai
Norėdami padidinti nuotraukas, spustelėkite žemiau
2025 m. Mazda CX-70 3.3 Turbo S Premium Plus: apžvalga, kainos ir specifikacijos
Vartotojo vadovo automobilių daiktų podcast’o 242 serija: pikapų pardavimas, mintys apie Tesla Robo Taxi, pokalbiai su EV Startup TELO