• „Kia“ švenčia 80 metų jubiliejų
  • Automobilių gamintojas užsakė savo „Pride“ hečbeko elektrinę konversiją
  • Pora 10 kWh baterijų užtikrina iki 120 mylių atstumą naudojant restomodą

„Kia“ šiemet sukanka 80 metų, o švęsti automobilių gamintojo JK padalinys užsakė elektrinis restomodas nuolankaus „Pride“ hečbeko.

Elektromobilių konversiją atliko Electrogenic, JK įmonė, kuri specializuojasi klasikinių automobilių, tokių kaip Citroën DS, montavimo su elektrinėmis pavaromis. „Kia Pride“ neturi DS ūgio, tačiau „Kia“ tai buvo labai svarbus automobilis.

Nors įmonė buvo įkurta 1944 m. kaip dviračių dalių gamintojas Kyungsung Precision Industry (1952 m. pavadinimas pakeistas į Kia Industries), o pirmasis automobilis (Kia Brisa) buvo pagamintas 1974 m. . Remiantis tuo, kas Europoje ir kitur buvo žinoma kaip „Mazda 121“, nuo 1988 iki 1993 modelio metų JAV buvo parduota kaip „Ford Festiva“ (vėliau peraugo į „Aspire“).

1996 m. Kia Pride EV pertvarkymas

Donorinis automobilis buvo 1996 m. Kia Pride 1.3 LX penkių durų hečbekas iš Kia JK paveldo parko. Išorė originali – iki smulkmenų 12 colių ratai– ir, pasak Electrogenic, konstrukcijoje nebuvo atlikta jokių nuolatinių pakeitimų, todėl, jei pageidaujama, konversiją būtų galima pakeisti.

Tačiau pakeitus 1,3 litro inline-4 elektriniu varikliu, galia žymiai padidėja. Benzininis variklis išvysto 60 AG ir 87 svarų pėdų sukimo momentą, tačiau dabar Pride EV gali pasigirti 80 AG ir 130 svarų pėdų pagal numatytąjį automatinio važiavimo režimą ir 107 AG ir 173 svarų pėdų sportiniu režimu, sumažindamas 0-62. mph laikas nuo pradinės 19,8 sekundės iki protingesnio laiko – maždaug 8,0 sekundės. Taip pat galimas „Eco“ režimas, atitinkantis benzininio variklio galią.

Galia vis tiek perduodama priekiniams ratams per originalą 5 greičių mechaninė pavarų dėžėkuris buvo perstatytas naudojant efektyvią sankabą, kad būtų galima valdyti papildomą elektros variklio sukimo momentą. „Eco“ ir „Sport“ režimai riboja regeneracinį stabdymą, kad vairuotojai galėtų geriau naudotis mechanine pavara, o „Auto“ režimas pasižymi didesne regeneracija ir vairavimo jausmu, panašesniu į įprastą EV.

1996 m. Kia Pride EV pertvarkymas

1996 m. Kia Pride EV pertvarkymas

A pora 10 kWh baterijų– vienas po gaubtu ir kitas po šiek tiek paaukštintomis bagažinės grindimis – 120 mylių nuotolis. „Kia“ pažymi, kad taip yra „protingai“ važiuojant „Eco“ režimu. 3,3 kW įkroviklis, kurio prievadas yra paslėptas po degalų pildymo angos dangteliu, gali visiškai įkrauti maždaug per šešias valandas.

Net su pora baterijų „Pride EV“ sveria tik 1 918 svarų, palyginti su 1 873 svarais atsarginės versijos. Tai dar vienas požymis, kad nors sunku kontroliuoti svorį naudojant EV konversijas, tai nėra neįmanoma. JK įsikūrusi „Bedeo“ taip pat tvirtino, kad „Land Rover EV“ konversijos nebėra svarų.

„Kia“ nėra vienintelis automobilių gamintojas, pristatęs automobilį iš savo formavimosi kaip EV restomodo. Tėvas „Hyundai“ padarė tą patį su „Pony“ hečbeku – pirmuoju savo dizainu – ir devintojo dešimtmečio „Grandeur“ pavyzdiniu sedanu. 2023 m. grupė mokinių Audi Nekarsulmo (Vokietija) gamykloje senovinį NSU Prinz 4 iš vieno iš automobilių gamintojo pirmtakų pavertė elektromobiliu, pažymėdami 150 metų gamybos šioje vietoje.



Source link

By admin

Draugai: - Marketingo paslaugos - Teisinės konsultacijos - Skaidrių skenavimas - Fotofilmų kūrimas - Karščiausios naujienos - Ultragarsinis tyrimas - Saulius Narbutas - Įvaizdžio kūrimas - Veidoskaita - Nuotekų valymo įrenginiai -  Padelio treniruotės - Pranešimai spaudai -