„Raumeninių automobilių“ era baigėsi 1972 m. Dėl staigaus arklio galių vakarėlio pabaigos kaltinkite žemos kokybės, mažai švino turintį benziną, vis griežtėjančias išmetamųjų teršalų taisykles ir didėjančias draudimo išlaidas. Žlugus lengvajam automobiliui, Amerikos automobilių gamintojų gamyboje atsirado tam tikras vakuumas. Visi jie darė rimtą verslą, parduodant didelius variklius pamišusiams žmonėms, kurie kaskart užsidegus žaliai šviesoforo signalui plėšti gatves.
Daugiau mėgstamiausių automobilių skelbimų
1975 m. Chevrolet Nova LN
Kalbant apie tą vakuumą, jis netrukus bus užpildytas – ne tiksliai ir ne visai tvarkingai – prabangiais automobiliais. Savotiškai. Nesakau, kad žmonės staiga iškeitė savo Hemi ‘Cudas ir Skylark GS į Cadillac Sevilles ir Lincoln Continentals, bet kad gamintojai pradėjo kurti aukščiausios klasės automobilių variantus, kurie kadaise buvo raumenų automobilių scenos dalis.
Prabangūs apdailos lygiai
Prabangios apdailos lygio judėjimas, kuris išplito į transporto priemones, tiesiogiai nesusijusias su lengvaisiais automobiliais, buvo ypač populiarus tarp pradinio lygio prekių ženklų („Chevrolet“, „Ford“ ir „Plymouth“, taip pat AMC) ir kai kurių vidurinės linijos markių, įskaitant „Dodge“. Kiek iš šių 1975 m. modelių prisimenate?
- AMC Matador Olegas Cassini
- Dodge Coronet Brougham
- Ford Gran Torino Brougham
- Plymouth Grand Fury Brougham
- Chevrolet Nova LN
Žvelgiant atgal, atrodo beprotiška, kad niekas nebandė prikalti Broughamo prekės ženklo. Įrašams, „brougham“ istoriškai buvo uždaro kėbulo transporto priemonė su atvira priekine sekcija važiavimui. Tai leido automobilio keleiviams keliauti patogiai ir privačiai. Kalbant apie vairuotoją, nelabai.
Nova LN skelbimas
Chevy Nova
Dabar, jei ką nors žinote apie „Chevrolet Nova“, girdėjote daug gerų dalykų. Nauja 1969 m. ir perdaryta 1975 m. Nova puikiai tarnavo Chevy kaip kuklus, prieinamas, neabejotinai patrauklus ir galiausiai labai populiarus kompaktiškas automobilis. Bėgant metams „Nova“ buvo siūlomas kaip kupė ir sedanas, taip pat kaip beprotiškai neįvertintas hečbekas. „Nova“ taip pat buvo pristatytas sunkvežimių pramogoms, siūlomas su SS apdaila ir stulbinančiu 396 kubinių colių V8.
Nova LN
Tačiau 1975 m., kai jau seniai buvo užsuktas automobilis, Nova gavo naują apdailos lygį: LN. „Luxury Nova“ (LN, jei neatspėjote) greičiausiai žmonėms pasirodė šiek tiek keista, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad šalis vis dar buvo šokiruota dėl dujų trūkumo, atsiradusio dėl 1973 m. OPEC naftos embargo, nedidelio prabangaus automobilio. turėjo tam tikrą prasmę.
Prabangi įranga
Geriau apdailintas mažasis „Chevy“ apėmė tokias smulkmenas kaip „plačiai atlošiamos“ priekinės sėdynės, specialiai sureguliuota pakaba ir patobulintos salono medžiagos. Išorė taip pat buvo padailinta. Jūs manote, kad galbūt FM radijas būtų susitarimo dalis, bet klystate.
Nova LN Kainos
Sedano pavidalo ypač aštri Nova kaina prasidėjo nuo 3795 USD (apie 22 000 USD 2024 m.). Tuo pačiu metu bazinis sedanas kainavo nuo 3209 USD (18 500 USD). Ir jei ta bazinė kaina atrodo maža, turėkite omenyje, kad joje nebuvo nei anksčiau minėto FM radijo, nei oro kondicionieriaus ar automatinės pavarų dėžės.
Nepaisant septintojo dešimtmečio stiliaus gražios išvaizdos ir pažadų, kad pragyvenimas pigiai kainuoja, LN buvo lėtas pardavėjas. Nors bazinio Nova sedano parduota beveik 44 000, LN sedanas surinko tik 1300. Kupė ir hečbeko LN versijos pasirodė ne ką geriau.
Nova Concours
1976 m. Chevrolet pervadino LN Concours, bet mažai ką pakeitė. Atrodė, kad prekės ženklo keitimas padarė gerą aukščiausios kokybės apdailos lygį, nes „Concours“ pardavimai buvo daug geresni, palyginti su LN.
Kalbant apie reklamą, turime šiek tiek atmesti teiginius, kad LN buvo gražus arba europietiškas. „Nova“ turimas vinilo stogas ir senos klasės lapinė spyruoklinė galinė pakaba atmeta pretenzijas į Europą. Kalbant apie stilių, mes priimsime gražų, bet nieko daugiau. Vis dėlto Nova LN/Concours turėjo savo žavesio. Salono apmušalai (žr. toliau) buvo apibūdinti kaip „megztas audinys su vinilu“, kuris mūsų ausims pavojingai atrodo seksualiai.
„Nova“ variantai
Pagarba „Chevrolet“, kad rado tiek daug būdų, kaip prekiauti „Nova“. Prekės ženklo duonos ir sviesto kompaktinis automobilis buvo parduodamas kaip lengvas automobilis, sportiškas GT, ekonomiškas šeimos automobilis, ekonomiškas ir prabangus automobilis. Be to, „Chevy“ nemažai „Novas“ pardavė policijos tarnybai – tokiai prekybai universalus automobilis atrodė puikiai tinkamas. Su „Chevy“ 350 kubinių colių V8 ir sunkia pakaba „Nova“ tikriausiai puikiai veikė kaip persekiojimo transporto priemonė.
„Nova Concours“ atsisakymas
„Concours“ grįžo 1977 m., bet po to buvo išmestas iš „Nova“ sudėties. 1978 m. „Chevrolet“ perkūrė markės vidutinio dydžio „Malibu“, o prabangios šio automobilio versijos būtų pernelyg tiesiogiai konkuravusios su „Premium Nova“, todėl „Concours“ buvo nutrauktas.
„Nova LN/Concours“ nėra nieko pamišusio, nors tikriausiai buvo šiek tiek ciniška „Chevy“ rinkodaros žmonių atžvilgiu parduoti kuklų „Nova“ kaip prabangų automobilį. Nepaisant to, „prabangus“ Novas tikriausiai nieko neapgavo. Tai buvo tiesiog gražūs automobiliai, parduoti už protingą pinigų sumą. Nieko blogo tame.
Klausykite „Car Stuff“ podcast’o
Chevrolet Nova nuotraukos
Norėdami padidinti nuotraukas, spustelėkite žemiau
NOVA(S): 1975 m. GM susitarimai
Vartotojo vadovo automobilių daiktų podcast’o 241 serija: „Stellantis“ ir „Renault“ susijungimo gandai, „Ioniq 5 N“ trasoje, „Bentley Continental GT Speed“ vairavimas
