2016 m. IEEE spektras atkreipė dėmesį į Ohajo valstijos universiteto „Buckeye Current“ komandą – grupę inžinerijos studentų, kurie išdrįso išbandyti savo elektrinio motociklo jėgas prieš profesionalus varginančiame Pikes Peak International Hill Climb lenktynėse. 20 kilometrų lenktynės „Lenktynės į debesis“ mokiniams metė iššūkį 156 plaukų segtukų posūkiais žygyje į 4300 metrų viršukalnę.
Iki 2022 m. tik du komandos nariai liko iš Pike’s Peak dienų. Komandos sąrašas nebuvo vienintelis pasikeitimas. Tais metais „Buckeye Current“ komanda nukreipė savo dėmesį nuo kalnų užkariavimo į greičio rekordų sumušimą sausumoje. Bendradarbiaudami su komandos rėmėju Monake įsikūrusia „Venturi Group“ studentai pradėjo kurti ir išbandyti visiškai naują elektrinį motociklą „RW-5 Voxan“.
Rugpjūčio mėnesį „Buckeye Current“ komanda ir „RW-5 Voxan“, pilotuojami „Venturi“ inžinerijos vadovo Louis-Marie Blondel, pasiekė keturis naujus pasaulio greičio rekordus Boneville Salt Flats Jutos valstijoje per Boneville motociklų greičio bandymus. Bandymus prižiūrėjo Tarptautinė motociklų federacija (FIM).
Rekordų nustatymo komandos atkūrimas
Davidas Cooke’as, OSU Automobilių tyrimų centro vyresnysis asocijuotas direktorius, yra komandos fakulteto patarėjas. Jis sako, kad sėkmingą „Pikes Peak“ komandą išsklaidė COVID-19 pandemija. „Laikas buvo baisus“, – sako jis. „Komanda ką tik baigė visą lenktynių seką ir tik norėjo nuspręsti, ką ji darys toliau. Tada užklupo pandemija, ir komanda sumažėjo iki beveik nieko.
„Paskutinę mūsų dieną Bonevilyje pasakiau komandai: „Prieš kelias savaites pradėjote kaip puikus studentų klubas, bet paliekate kaip lenktynininkų komanda“. – David Cookie, OSU automobilių tyrimų centras
Cooke’as primena, kad likutis buvo du studentai, kurie dirbo su susijusiais šalutiniais projektais, įskaitant elektrinį dviratį. Jie ir Laura Friedmann, magistrantė, neseniai įgijusi mechanikos inžinerijos magistro laipsnį, sudarė atgimusios „Buckeye Current“ komandos branduolį. Vos per dvejus metus jie sugebėjo įdarbinti naujus komandos narius, suprojektuoti ir sukurti RW-5 Voxan bei įgyti daugybę techninių ir projektų valdymo įgūdžių bei patirties, kurių niekada nebūtų įgiję klasėje.
Cooke’as kredituoja greitą OSU institucinių žinių sugrįžimą. „Turime septynias iš šių varžybų komandų, kuriose iš viso yra apie 300 studentų, kurios dirba ne mūsų įstaigoje“, – sako Cooke. „Apibendrinant, mes jau 35 metus dalyvaujame tokiose varžybose kaip „Formula SAE“ ir „Baja SAE“, todėl ten yra daug institucinių žinių. Net kai į komandą ateina jaunesni mokiniai, šalia visada yra vyresnio amžiaus žmonių, kurie žino, kaip išmokyti svarbių įgūdžių, tokių kaip apdirbimas, projektavimas ir kaip susiorganizuoti greitus posūkius trasoje.
Rekordų nustatymo našumas
FIM įvertina motociklo greitį tiesiu 9 mylių (14,5 km) ilgio keliu. Ties 2 mylių (3,2 kilometro) žyma, motociklui pasiekus didžiausią greitį, jis nutraukia lazerio spindulį, kuris paleidžia laikmatį. Antrasis lazeris, nutolęs 1 mylią arba 1 kilometrą toliau maršrute (atsižvelgiant į konkretų bandymą įrašyti), motociklas nutraukia antrą lazerio spindulį, kuris sustabdo laikmatį. Likusioje maršruto dalyje vairuotojas gali važiuoti iki tokio greičio, kuriuo būtų saugu spausti stabdžius.
FIM naudoja vidutinį greitį per du važiavimus per dviejų valandų laikotarpį. „Buckeye Current“ komandos prezidentė Sabina Williams, ketvirto kurso studentė, siekianti mechanikos inžinerijos bakalauro laipsnio, sako, kad tuo metu, kai prasidėjo motociklų greičio bandymai, komanda sugebėjo viską padaryti per vieną valandą.
„Buckeye Current“ komanda pateko į 148 kilogramus sveriantį „RW-5 Voxan“ greičio bandymų elektrinių motociklų kategorijoje, skirtoje mašinoms, sveriančioms nuo 100 iki 150 kilogramų. (Taip pat yra kategorija mašinoms nuo 150 iki 300 kg ir „neribota“ kategorija viskam, sveriančiam daugiau nei 300 kg.) Williamsas teigia, kad komanda pridėjo specialiai apdirbtų metalinių detalių, kad RW-5 Voxan svoris būtų iki 150 kg. . Komandos nuomone, padidintas svoris bus subalansuotas pagerinus motociklo sukibimą su slidžia druskų lygumos danga: Cooke’as teigia, kad Boneville druskos paviršius turi maždaug pusę asfalto trinties koeficiento. „Taigi, užuot važiavę sukibusiu asfaltu gražų sekmadienį, – sako jis, – važiuojate danga, kurios sukibimas prilygsta asfaltui po bet kokio lietaus iki sniego ir ledo.
Norėdami pažvelgti į „Buckeye Current“ komandos motociklą, apsvarstykite legendinį „Vespa“ motorolerį. Pats dinamiškiausias iš šių lengvųjų paspirtukų išvysto 18 kilovatų arba tik 25 arklio galias, palyginti su 130 kW (174 AG) RW-5 Voxan’s Beyond AXM2 ašinio srauto varikliu. Elektrinio dviračio galia yra panaši į Ducati Panigale V2 – benzinu varomo, gatvėje legalaus sportinio dviračio, kuris sveria 200 kg.
„Buckeye“ komandos sėkmingas vidutinio svorio galios poravimas lengvoje pakuotėje leido „RW-5 Voxan“ pasiekti naujus visų laikų greičio rekordus keturiose kategorijose:
- Didžiausias vidutinis greitis be gaubto (aerodinaminis dangtis, skirtas sumažinti turbulenciją): 271,323 km/h (168,59 mph) per vieną mylią.
- Didžiausias vidutinis greitis be gaubto: 271,515 km/h (168,71 mylios per valandą) per vieną kilometrą.
- Didžiausias vidutinis greitis su gaubtu: 289,74 km/h (180,035 mph) per vieną mylią.
- Didžiausias vidutinis greitis su gaubtu: 289,79 km/h (180,065 mph) per vieną kilometrą.
Šie įrašai vis dar laukia FIM patvirtinimo.
Nauji „Buckeye Current“ iššūkiai
Nors šį kartą nebuvo įkopti į kalną, Ohajo valstijos komanda vis tiek susidūrė su iššūkiais. Ruošdamasis Jutoje, Williamsas sako, kad lenktyniaujant dviračiui esant didžiausiai galiai arba beveik didžiausiai galiai, jo variklis perdegė. Komanda jį pakeitė atsarginiu varikliu, kurį atsitiktinai turėjo po ranka. Dirbę iki vėlyvo nakties kalibruodami naująjį variklį, jie sugebėjo įveikti paskutines dvi iš keturių dienų sprintų su laiku, per kuriuos dviratis buvo išstumtas iki savo ribų. „Tai buvo didelis iššūkis, kuriuo didžiavausi, kad komanda įveikė“, – sako Williamsas.
Williamsas sako, kad bendra elektrinių motociklų komandų tema buvo kova su akumuliatoriaus temperatūra. „Buckeye Current“ komandai buvo sunku išlaikyti savo mašinos 567 voltų ličio jonų baterijų bloką vėsioje druskos lygumose. Williamsas pažymi, kad kitai komandai buvo sunku išlaikyti pakankamai šiltą akumuliatorių, kad galėtų lenktyniauti rytais, kai temperatūra buvo žema. Ir visos komandos nuolat kovojo, kad druska nerūdytų jų dviračių metalinių dalių.
Pasaulio rekordo pasiekimai ne tik pabrėžia nuolatinę „Buckeye Current“ komandos sėkmę, bet ir pabrėžia elektrinių motociklų potencialą nustatyti naujus greičio ir našumo etalonus. „Šioje komandoje buvo daug tikrai ryškių trokštančių inžinierių“, – sako Cooke’as. „Tačiau mes neturėjome nė vieno žmogaus, kuris turėtų patirties su lenktyniniais automobiliais ar lenktynių komandoje. Paskutinę mūsų dieną Bonevilyje pasakiau komandai: „Prieš kelias savaites pradėjote dirbti kaip puikus studentų klubas, bet paliekate kaip lenktynininkų komanda. naujas tikslas: per ateinančius metus užtemti 200 mylių per valandą (322 kilometrų per valandą) ribą.
Iš jūsų svetainės straipsnių
Susiję straipsniai visame internete