Trys greiti transporto priemonių palyginimai, kaip matyti šiame puikiame tik žiniasklaidai skirtame renginyje.
Kiekvienais metais Vidurio Vakarų automobilių žiniasklaidos asociacija (MAMA) surengia du vietos žiniasklaidai skirtus važiavimo ir vairavimo renginius. Pavyzdinis renginys vyksta pavasarį Elkhart Lake, Viskonsino valstijoje, Road America lenktynių trasoje, kur šiais metais įveikėme tris prabangius visureigius. Rudenį yra mažesnė, žemesnio lygio programa, paprastai rengiama Čikagos priemiesčiuose. Tai galimybė asociacijos nariams trumpai pasivažinėti gaminiais, kurių kitu atveju Elkhart ežere ar vietinėje spaudos parke nebūtų buvę. Nepaisant mažesnio transporto priemonių skaičiaus, renginys suteikė įdomių palyginimo taškų įvairiuose rinkos segmentuose.
MAMA Favorites Fall Fest
„Honda Civic Si“ prieš „Hyundai Elantra N“.
Automobilių srityje, kurioje dominuoja sunkvežimiai ir visureigiai, gaivu matyti, kad gamintojai ir toliau gamina mažus, smagiai važinėjančius sedanus. „Civic Si“ dešimtmečius buvo pagrindinis „Honda“ asortimentas. 2025 m. bus atnaujintas jo stilius, naujos informacijos ir pramogų technologijos su integruotomis „Google“ paslaugomis ir atnaujinta pakaba, skirta pagerinti važiavimo kokybę. Nepakitęs yra jo 1,5 litro 4 cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kuris sukuria 200 arklio galių ir 192 svarų pėdų sukimo momentą. Galia priekiniams ratams patenka tik per 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę.

„Hyundai“ atsakymas į „Civic Si“ yra „Elantra N“, kurios gyvavimo ciklo viduryje buvo atnaujintas 2024 metų modelio metai. Taigi 2025 m. leidimas nepakeičia stiliaus ar turinio. Po ryškaus dizaino gaubtu yra 2,0 litrų turbo 4 cilindrų, išvystantis 276 arklio galias ir 289 svarų pėdų sukimo momentą. Čia pirkėjai gali rinktis 6 laipsnių mechaninę arba 8 laipsnių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę.
Remiantis mūsų greitu važiavimu, papildoma Elantra galia pastebima visose situacijose. Mes taip pat palankiai vertiname „Hyundai“ dėl mažiausio vairavimo ir valdymo atsako. „Civic“ pasižymi puikiu važiavimo valdymu, transmisijos pojūčiu ir salono ergonomika.
Nugalėtojas

Jūs, vartotojas. Tai puikūs sportiški automobiliai, ir nors mes manome, kad Honda yra šiek tiek labiau suapvalinta, suprantame, kad ne visi nori ar gali vairuoti lazdą. Tiems žmonėms nesuklysite pasirinkę Elantra N.
Acura MDX prieš Buick Enclave
Tai dviejų aukščiausios klasės visureigių, kuriuose yra trys sėdynių eilės, kova. Viename kampe yra tvirtas „Acura“ MDX, kurio stilius ir technologijos atnaujinamos 2025 m. modelio metais. Tai išlieka vienas paskutinių vidutinio dydžio visureigių bet kokioje juostoje, turintis V6 variklį. Dauguma versijų turi 3,5 litro agregatą, kuris sukuria 290 arklio galių ir 267 svarų pėdų sukimo momentą. Modelis, kurį vairavome, buvo flagmanas Type S Advance, turintis 3,0 litrų V6 su turbokompresoriumi, 355 arklio galių ir 354 svarų pėdų sukimo momentą. Abu varikliai suporuojami su 10 greičių automatine pavarų dėže.

Jo varžovas yra „Buick Enclave“, kuris buvo visiškai pertvarkytas 2025 m. Šis naujos kartos visureigis, ilgesnis, platesnis ir aukštesnis už pasirengusį modelį, perima dabartinę prekės ženklo išorės dizaino kalbą, kurią matome visose kitose jo transporto priemonėse. Atnaujintas interjeras gali pasigirti standartiniu 30 colių įstrižainės itin plačiu prietaisų ir informacijos ir pramogų sistemos ekranu. „Enclave“ taip pat yra pirmasis „Buick“, kurį galima įsigyti su „General Motors“ „Super Cruise“ pusiau autonomine vairavimo technologija. Jo anksčiau standartinis V6 variklis buvo pakeistas 2,5 litro 4 cilindrų su turbokompresoriumi, turinčiu 328 arklio galias ir 326 svarų pėdų sukimo momentą, sujungtą su 8 laipsnių automatine pavarų dėže. Mūsų bandomoji transporto priemonė buvo vidutinio lygio „Sport Touring“ klasė, kuri yra labiau apdailos paketas, o ne tas, kuris pagerina našumą.
Nors MDX ir Enclave užima tą pačią bendrą dydžio ir kainų klasę, jie stebėtinai skiriasi vairavimo patirtimi. „Acura“ laimi dinamiškąją šio palyginimo dalį. Pagalvokite apie tai kaip apie „Civic Si“, kuriuo galite pasidalinti su 6 draugais arba gabenti iki 95 kubinių pėdų krovinio. Nors „Buick“ yra galingesnis už tiesioginį pirmtaką, 4 cilindrų turbininis cilindras jaučiasi šiek tiek plokščias, kai norite padidinti greitį tokiomis sąlygomis, kaip įvažiuojant į greitkelį.
Anklavas išsiskiria bendru tobulumu. Kelyje ypatingai tylu. Didžiulis prietaisų skydelio ekranas yra vizualiai įspūdingas, o informacijos ir pramogų sistema valdoma intuityviai. Įspūdingos Super Cruise sistemos prieinamumas yra patarlė ant viršaus.
Nugalėtojas

Vėl tu, vartotojas. Kaip ir ankstesniame palyginime, tai dvi puikios transporto priemonės. Šį kartą pasirinkimai yra aiškesni, atsižvelgiant į jūsų asmeninius prioritetus. Jei įtraukiantis diskas yra jūsų sąraše, pasirinkite MDX. Jei pirmenybę teikiate rafinuotumui, anklavas kaip tik jums. Vėlgi, nei vienas, nei kitas jūsų nenuves.
„Chevrolet Equinox EV“ prieš „Honda Prologue“.
Mūsų paskutiniame palyginime yra pora naujų visiškai elektrinių visureigių. Pirmas yra Chevrolet Equinox EV, kuris debiutavo 2024 metų modeliu. Matote elektrinio modelio dizaino įtaką dujomis varomam seseriui, kuris 2025 m. buvo visiškai pakeistas. Remiantis „General Motors“ gerai vertinama Ultium EV technologija, „Equinox EV“ gali nuvažiuoti iki 319 mylių. priekinių ratų pavara ir 285 su pasirenkama visų varančiųjų ratų sistema.

„Honda“ siūlo „Prologue“ – pirmąjį visiškai elektrinį visureigį. Boksiškesnės formos nei „Equinox“ Japonijos automobilių gamintojas išskiria erdvę ir komfortą, taip pat didžiausią važiavimo atstumą – 296 mylių su priekiniais ratais ir 281 mylią su AWD.
Šis palyginimas nėra visiškai „obuoliai su obuoliais“, nes „Equinox EV“ buvo vidutinės klasės 2LT modelis su priekiniais ratais, o „Prologue“ buvo pavyzdinė „Elite“ klasė, kuri yra tik AWD. Vis dėlto galėjome daug sužinoti apie šias transporto priemones. Dėl staigesnės „Prologue“ padėties interjeras atrodė didesnis ir erdvesnis, nei leistų manyti jo fiziniai matmenys. Galinė sėdynė buvo ypač patogi.
Kelyje „Honda“ pritrūko. Nors tikrai greitas, kaip ir tikėtasi iš dviejų variklių EV, „Prologue“ regeneracinis stabdymas atrodė labai nerafinuotas. Joks koregavimas neprilygs daug natūralesnei Equinox EV sistemai. Mes taip pat pirmenybę teikėme „Equinox“ ergonomikai, kurią pabrėžia didžiulis 17,7 colio informacinis ir pramogų ekranas.
Nugalėtojas

Lygiadienis. Pagrindinis „Chevy“ elektrinis visureigis padarė įspūdį aptakiu stiliumi, geromis manieromis kelyje ir įspūdingomis informacijos ir pramogų technologijomis. Jo papildomas asortimentas ir mažesnės kainos, palyginti su „Prologue“, dar labiau patvirtino, kad jis tapo šio palyginimo nugalėtoju.
Klausykite „Car Stuff“ podcast’o
MAMA mėgstamiausios rudens šventės nuotraukos
Norėdami padidinti nuotraukas, spustelėkite žemiau
2024 m. Chevrolet Equinox EV: pirmasis sukimas, kainos ir specifikacijos
MAMA Favorites Fall Fest
Vartotojo vadovo automobilių daiktų podcast’o 241 serija: „Stellantis“ ir „Renault“ susijungimo gandai, „Ioniq 5 N“ trasoje, „Bentley Continental GT Speed“ vairavimas