Edas Conway iš Sky News neseniai paskelbė labai gerą tyrimą dėl sankcijų vengimo Kaukaze. Jis apsilanko Larso sienos kirtimo punkte tarp Gruzijos ir Rusijos, norėdamas dokumentuoti, kaip kontrabandininkai atvirai gabena Didžiosios Britanijos ir Vokietijos prabangius automobilius į Rusiją, pažeisdami sankcijas Rusijos prabangių automobilių importui.
Vėlesniame interviu Conway apibūdina tai kaip „labiausiai slegiančią“ žurnalistiką, su kuria jis kada nors dirbo. Jis sutinka su savo šeimininku, kad Vakarų sankcijos yra „veiksmingos“, nes jos skirtos tik tam, kad Vakarų rinkėjai jaustųsi gerai, tačiau iš tikrųjų pasiektų labai mažai. Jis daro išvadą: „Pats griežčiausias sankcijų režimas istorijoje yra ne kas kita, kaip…”
Visiems, kurie palaiko Ukrainos reikalą, visa tai sunku žiūrėti. Tačiau manau, kad Conway’us priėjo prie pustuščio savo paties pranešimo detalių aiškinimo. Toliau – mano stiklinė iki pusės pilnos nuomonės apie Conway vizitą Kaukaze. Ką tikiuosi perteikti – naudodamas detales iš jo vaizdo įrašo – yra tai, kad mums (ty Vakarams) sekasi gerai. Taip, mums gali sektis geriau (ir, tikiuosi, pavyks), bet pažvelkime į tai, ką iki šiol pasiekėme.
Conway seka du naujus „Range Rover“ automobilius, nelegaliai atgabentus iš Tbilisio, Gruzijos sostinės, į šiaurę iki Larso sienos kirtimo su Rusija. Prieš Conway’ui su jais susisiekiant, „Range Rovers“ jau buvo vingiuotame žygyje. 2024 m. pagamintas Solihull mieste, JK, sužinojome, kad iš pradžių „Jaguar Land Rover“ transporto priemones išsiuntė pardavėjui šalyje, kuri nesiriboja su Rusija, taigi ne Gruzija, o galbūt Turkija ar Emyratai. Taigi pirmasis jų kelionės etapas būtų buvęs ilga kelionė konteineriniu laivu arba RORO krovininiu laivu iš Anglijos į Dubajų ar Stambulą.
Antrajame etape kontrabandininkai, įsigiję automobilį Turkijoje arba JAE, sumokėjo už tai, kad jis būtų nugabentas į Gruziją laivu arba sausuma.
Trečiojoje atkarpoje, kuri yra vienintelė atkarpa, kurią pastebi Conway, galima pamatyti du pavienius sunkvežimius, gabenančius kiekvieną Range Rover per Džordžiją iki Larso sienos kirtimo siauru vingiuotu keliu. „Range Rovers“ deponuojami automobilių stovėjimo aikštelėje šalia „apleistos“ kavinės Džordžijos sienos pusėje (pasirodo, kad aikštelėje nėra apsaugos), o po kelių dienų sumokama naujam vairuotojui, kad šis nuvežtų automobilį į Rusijos pusėje ir palikite ją ten.
| Stovėjimo aikštelė, kurioje saugomi sankcionuoti prabangūs automobiliai prie Gruzijos ir Rusijos sienos |
Dabar prasideda ketvirtoji koja. Su kitu vairuotoju buvo sudaryta sutartis dėl transporto priemonės pristatymo į galutinę paskirties vietą Rusijoje. Šis paskutinis etapas yra nemenka kelionė, kai didžiausios Rusijos rinkos – Maskva ir Sankt Peterburgas – nutolusios atitinkamai 1800 km ir 2500 km nuo sienos.
Šios viena po kitos einančios kojos sudaro sunkią kelionę. Siuntimo sąskaita greičiausiai yra didelė. Kiekviename šios kelionės etape reikia atlikti papildomus dokumentus, įsigyti draudimą, papirkti pasienio pareigūnus, sumokėti saugojimo mokesčius, įsigyti tranzito valstybinius numerius ir sumokėti mokesčius. Būtent Vakarų sankcijos Rusijos prekybai „Range Rover“ užmetė šią atsitiktinę laivybos naštą ir administravimo džiungles.
Bet palyginti su kuo? Kad suprastume Rusijai užkrautą naštą, reikia palyginti dabartinę padėtį su ta, kuri buvo atimta; būtent labai išvystyti prekybos modeliai, egzistavę prieš sankcijų įvedimą 2022 m. Kaip mėgsta sakyti ekonomistai, alternatyvioji kainaarba kitos geriausios alternatyvos vertė, kuri atspindi tikrąją sankcijų Rusijai naštą.
Rusija prarado visą Vakarų logistikos patirtį ir kapitalą, kuris buvo panaudotas sprendžiant „Range Rovers“ kuo pigesnio ir greitesnio pristatymo iš „Jaguar Land Rover“ gamyklų Rusijos pirkėjams problemą. Dėl to „Range Rovers“ buvo masiškai kraunami į itin efektyvius RORO krovininius laivus JK ir išsiųsti – ne vingiuotu keliu, einančiu per Sueco kanalą ar aplink Gerosios Vilties kyšulį – bet trumpiausiu įmanomu keliu – Baltijos jūra.
Prieš sankcijas Rusijos pirkėjams skirtos transporto priemonės buvo iškraunamos Sankt Peterburgo uoste, antrame pagal dydį Rusijos mieste, arba gretimame didžiuliame Ust Lugos uoste. Taigi prekės buvo perkeltos į muitinę tik vieną kartą, o ne kelis kartus. Šie du Baltijos šalių uostai yra sukurti tam, kad būtų galima kuo efektyviau aptarnauti didelius transporto priemonių kiekius. Iš ten „Range Rovers“ buvo pervežti į galutinę paskirties vietą Rusijoje – ne gabalėlis, kaip atrodo Larso perėjos atveju – bet partijomis per tam skirtą geležinkelių infrastruktūrą ir kelių lygių automobilių vežėjus.
 |
| Neteisėti „Range Rover“ automobiliai vienas po kito gabenami plokščiu sunkvežimiu iki Gruzijos ir Rusijos sienos |
Dėl sankcijų – pirmasis Rusijos pasirinkimo prekybos kelias – optimizuotas per daugelį bandymų ir klaidų metų – nebeegzistuoja. Jį pakeitė improvizuotas Rube’o Goldbergo prekybos kelias, apimantis dvi daug ilgesnes keliones jūra, po kurios eina kraupus vienos juostos kelias, vedantis per Džordžijos kalnus iki sienos kirtimo, kuris niekada nebuvo skirtas dideliems prekybos kiekiams. Per sieną kontrabandiniai automobiliai turi būti gabenami naudojant geležinkelių ar kelių infrastruktūrą, kuri nublanksta prieš reikšmingą masto ekonomiją, kuri būdinga Sankt Peterburgo/Maskvos centrui. Tai akivaizdžiai baisus pataisymas.
Taip pat reikia atsižvelgti į dar vieną naują kainą: riziką būti sugautam. Atsižvelgiant į tai, kad prekiautojas Emyratuose arba Turkijoje greičiausiai yra sankcijų vengimo sąmokslo dalis, jie rizikuoja, kad jų platintojo statusas bus atšauktas, jei „Jaguar Land Rover“ juos sučiuptų. Todėl prekiautojas rusams ar kitoms su Rusija susijusioms trečiosioms šalims parduos tik tuo atveju, jei siūloma kaina bus didelė, o tai pakankamai kompensuotų franšizės praradimo riziką.
Ši papildoma rizikos priemoka kartu su visomis aukščiau išvardintomis papildomomis transportavimo ir tarpininkavimo išlaidomis yra įtraukta į galutinę kainą, kurią Maskvos žmonės turės sumokėti už naują Range Rover. Kokia didelė ši kaina? Tikrai daug didesnės nei prieš taikant sankcijas. Stephanie Baker, autorė Nubausti Putinąsavo pranešime nustatė, kad vakarietiški automobiliai Maskvos salonuose buvo parduodami dvigubai brangiau nei JAV „The Times“ aprašo, kad prabangūs „Bentley“ automobiliai Maskvoje parduodami už maždaug 400 000 svarų sterlingų ir 50 000 £ PVM.—tas pats modelis Jungtinėje Karalystėje kainuoja vos 250 000 svarų sterlingų.
Pagalvokite apie šį papildomos kainos pleištą kaip a sankcijų mokestis apie turtingus Rusijos automobilių pirkėjus. Taigi taip, automobiliai girgžda per Vakarų sankcijų blokadą, kaip atskleidžia Conway pranešimai, tačiau nepamirškime, kad tai kainuoja daug.
 |
| 2000 km automobiliu nuo Tbilisio iki Maskvos |
Sankcijų mokestis apima dar vieną komponentą. Automobilis nėra vienkartinis pirkinys. Tai reiškia įsipareigojimą atlikti ilgą remonto ir derinimo darbų grandinę per visą eksploatavimo laiką. Kadangi naujieji „Range Rovers“, esantys Conway vaizdo įraše, yra neteisėti, jiems nebus suteikta jokia platintojų pagalba. Garantija taip pat tikriausiai negalioja. Telematikos atnaujinimai, kuriuos teikia „Jaguar Land Rover“ serveriai JK, greičiausiai buvo išjungti. Be to, kadangi „Jaguar Land Rover“ nebesiunčia dalių į Rusijos rinką, visos atsarginės dalys turės būti kontrabanda gabenamos per sieną, o tai kainuos nuolatinį automobilio aptarnavimą.
Taigi galiausiai rinkėjai Vakaruose gali bent kiek didžiuotis tuo, ką pasiekė Vakarų sankcijos. Taikydami sankcijas prabangiems automobiliams, privertėme Rusijos elitą nukreipti daugiau savo riboto turto, kad sumokėtų už sudėtingus, nepatogius ir rizikingus kelius į Rusiją. Tai reiškia, kad šiems elitui kitiems dalykams lieka mažiau.
Dabar tai nereiškia, kad Vakarų rinkėjai gali atsipalaiduoti, o Conway pranešimai yra geras pašaras paskatinti rinkėjus prašyti savo atstovų imtis tolesnių veiksmų. Nors dėl sankcijų „Range Rovers“ ir kitų prekių kelias į Rusiją buvo ilgas ir vingiuotas, turime jį tęsti dar ilgesnį ir keblesnį.
Pavyzdžiui, Conway vaizdo įrašas mus moko, kad Rusiją su Gruzija jungia tik vienas kelias. Koks fantastiškas Vakarų sankcijų taškas! Glaudžiai bendradarbiaudamos su Gruzijos valdžios institucijomis, JAV ir jų sąjungininkės gali paskatinti jas padidinti Larso sienos kirtimo punktus ir taip priversti automobilių kontrabandininkus nukreipti kontrabandines transporto priemones į dar daugiau žiedinių prekybos kelių. Rusijos elitas moka vis didesnę kainą.
