• „Santa Fe Hybrid“ yra išmanusis pasirinkimas iš „Hyundai“ trijų eilių visureigių šeimos.
  • Turbo-4 plius variklis ir baterijos išvysto 231 AG, ​​kad įsibėgėtų
  • EPA kombinuota dujų rida pasiekia 36 mpg su priekinių ratų pavara

The 2024 Hyundai Santa Fe yra įspūdingas Korėjos gamintojo ilgamečio SUV modelio pertvarkymas. Trys eilės dabar standartinės, vidutinio dydžio krosoveris buvo išleistas su įprastine benzinine jėgaine ir hibridine galia, už prieinamą kainą tik 500 USD daugiau.

Rugpjūčio pabaigoje turėjome galimybę važiuoti 2024 m. išleistu „Santa Fe Hybrid“ kalnuose aplink Santa Barbarą, porą valandų į šiaurę nuo Los Andželo. Apskritai, hibridinė naujojo Santa Fe versija mums pasirodė ypač praktiška ir maloni vieta praleisti laiką. Šiame naujajame krosoveryje hibridą pavadintume geresniu iš dviejų jėgos agregatų; tai sklandžiau ir taupiau degalus.

Atsižvelgdami į mažą priemoką, tikimės, kad hibridas bus palankesnis tarp šeimų, kurios žino EPA bendrą reitingą 30-ųjų viduryje, ir sutaupys daug pinigų, palyginti su viena nuo 20-ies iki 20-ies metų vidurio. Automobilių gamintojams stengiantis laikytis vis griežtesnių 2026–2035 metų automobilių išmetamųjų teršalų normų, „Hyundai“ aiškiai pasirinko hibridus patraukliomis kainomis kaip vieną iš būdų pasiekti šiuos tikslus. Žinoma, jis taip pat turi vis daugiau elektromobilių, tačiau hibridai sudaro vis didėjančią „Tucson“ pardavimų dalį populiarių kompaktiškų krosoverių segmente. Galite tikėtis, kad taip bus ir vidutinio dydžio Santa Fe atveju.

2025 Hyundai Santa Fe

Ar tai, hm, Land Rover?

Iki šiol ryškus 2024 metų Hyundai Santa Fe dizainas pradėjo pasirodyti miesto ir priemiesčių gatvėse. Tai didžiulis nukrypimas nuo ankstesnių kartų, o kvadratinės plokščių linijos yra palyginamos su „Land Rover“ ir kiti blefuoti visureigiai. Net automobilių priblokštoje Kalifornijoje jis atrodo eisme. Stebėtina, kad „Hyundai“ teigia, kad pasipriešinimo koeficientas yra 0,294, o tai yra nuostabu dėl tokios stačios ir blokuotos formos – „Subaru Outback“ yra 0,34, sakė „Hyundai“ – tai įrodo, kad kurą siurbiantį oro pasipriešinimą galima sutramdyti įvairiais būdais.

Viduje jis erdvus ir atviras su nauju standartiniu Hyundai prietaisų skydelio dizainu du 12,3 colio ekranai ant plataus horizontalaus padėklo. Tai yra išdėstymas, pirmą kartą pastebėtas Ioniq 5 akumuliatoriaus elektrinio hečbeko įrankyje. Dabar jis pasirodo vis daugiau Hyundai modelių, nuo Ioniq 6 EV sedano iki atnaujinto 2025 m. Tucson kompaktiško krosoverio.

Naująją hibridinę jėgos agregatą sudaro 1,6 litro tiesioginio įpurškimo eilinė 4 pavara, suporuota su įprasta 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Tarp variklio ir transmisijos yra 47,7 kW (64 AG) elektrinis variklis, kuris gauna energiją iš 1,5 kWh ličio jonų akumuliatoriaus. Bendra kombinuotos jėgos pavaros galia yra 231 AG ir 271 lb-ft sukimo momentas. Tačiau, skirtingai nuo mažesnio „Tucson“, nėra siūlomo įkraunamo hibridinio varianto.

2025 Hyundai Santa Fe

2025 Hyundai Santa Fe

Pagreitis: jaučiasi sodresnis nei benzininis variantas

„Santa Fe Hybrid“ galios agregatą dalijasi su 2025 m. „Hyundai Tucson Hybrid“, tačiau tai yra didesnė ir sunkesnė transporto priemonė. Nors „Tucson Hybrid“ yra gana greitas daugeliu vairavimo aplinkybių, „Santa Fe Hybrid“ yra mažiau greičio demonas. Trijų eilių visureigį tai pavadintume vidutiniu, o tik benzinu varoma versija atrodė vidutiniškai sulėtėjusi, kai šis reporteris ja važinėjo kovo mėnesį. „Hyundai“ nepateikė pagreičio duomenų; negalėjome to tinkamai išbandyti važiuodami.

Naujasis Santa Fe dizainas apima labai efektyvus triukšmo slopinimaso jėgos pavaros garsai yra gerai nutildyti – tiek, kad keleiviai gali nesuvokti, kad važiuoja hibridu. Variklio triukšmas įjungiant paprastai yra nepastebimas, o energijos šaltinių perėjimai dažniausiai nepastebimi. Tai byloja apie milžiniškas „Hyundai“ inžinierių pastangas patobulinti savo vieno variklio hibridinę sistemą per daugiau nei 12 metų nuo jos pasirodymo rinkoje.

Jaučiant, kaip didelės komunalinės transporto priemonės perjungia aukštyn arba žemyn, o „EV“ prietaisų skydelio lemputė liks apšviesta, sukels nerimą tiems, kurie įpratę prie akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių, kurios, žinoma, neturi pavarų perjungti. Variklio greičio suderinimas su greičiu kelyje yra būtinas „Hyundai“ sistemos trūkumas, tačiau labai svarbu, kad „Santa Fe Hybrid“ galėtų važiuoti tik elektra važiuojant švelniu didesniu greičiu arba greitkeliu. „Hyundai“ teigia, kad tai užtikrina geriausią našumo ir efektyvumo pusiausvyrą važiuojant įprastuose JAV greitkelių cikluose. Mes dažnai nustebome, kai pažvelgėme žemyn ir pamatėme hibridinį Santa Fe, veikiantį „EV“ režimu, net greitkeliuose ar švelniuose kalnų šlaituose.

Dešiniąją mentelę už vairo galima patraukti, kad sustojus būtų sustiprintas regeneracinis stabdymas. „Automatinis“ atkūrimo režimas taip pat. Tam naudojami esami Santa Fe jutikliai (kameros, radaras ir kt.) regeneracijos lygiui reguliuoti pagal tai, ką automobilis jaučia priekyje – pavyzdžiui, lėtėjančią transporto priemonę. Kalifornijos greitkelių eismas buvo užsiėmęs prisitaikymu.

„Hyundai“ pakabos paprastai sureguliuojamos taip, kad būtų patogiau sukibti su keliu, o „Santa Fe“ nėra išimtis. Vairuotojams ir keleiviams jis turėtų būti tylus ir patogus įprastu naudojimu. Mėtydami jį vingiais kanjono keliais su netaisyklinga danga, pastebėjome, kad jis atšoko šiek tiek daugiau nei tikėtasi. Tačiau priemiesčio šeimos, besilankančios mokyklose ar lankančios prekybos centrus, greičiausiai to nepaveiks ir net nepatirs.

2025 Hyundai Santa Fe

2025 Hyundai Santa Fe

EPA įvertinimai: 34 arba 36 mpg kartu

Mūsų „Santa Fe Hybrid“, pastatytas Montgomeryje, Alabamos valstijoje, buvo gerai sujungtas ir visiškai maloni vieta praleisti laiką. Išsamią informaciją ir specifikacijas apie salono tūrį, sėdynių parinktis, saugos įvertinimus ir standartinių bei papildomų funkcijų įvairovę rasite mūsų 2024 m. Hyundai Santa Fe asortimento apžvalgoje.

Kalbant apie degalų naudojimo efektyvumą (dažniausiai tai yra pagrindinė priežastis, kodėl verta rinktis hibridą), EPA bendrieji 2024 m. „Hyundai Santa Fe Hybrid“ įvertinimai yra tokie. 36 mpg versijai su priekiniais rataisarba 34 mpg su pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara. Tai žymiai padidina įvairių benzininių modelių, kurių bendras tūris svyruoja nuo 22 iki 24 mpg, reitingus.

2024 m. Hyundai Santa Fe Hybrid yra trijų apdailos lygių: SEL, Limited ir Kaligrafijos. SEL standartiškai komplektuojamas su 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir elektra reguliuojama vairuotojo sėdyne. „Limited“ patobulinta iki 20 colių ratų ir įtraukta į lietų jutančius valytuvus, dviejų stiklų stoglangį, elektra valdomą priekinę keleivio sėdynę, šildomas galines sėdynes ir vidinio interjero apšvietimą. Aukščiausios klasės kaligrafijoje yra nappa odinės sėdynės su masažuojančia „atsipalaidavimo“ funkcija. ultravioletinių spindulių sterilizavimo padėklas („Ar galite pasakyti, kad tai buvo sukurta pandemijos metu?“ – paklausė vienas vykdytojas), ekranas į viršų ir keli išvaizdos elementai, puošiantys dizainą.

„Santa Fe Hybrid SEL“ kainuoja nuo 38 615 USD, o „Limited“ prideda dar 6 900 USD. Hibridinės kaligrafijos versijos lipdukai už 48 665 USD ir papildomos galimybės. Visų ratų pavara yra 1800 USD už bet kokią apdailą. Į visas kainas įeina privalomas 1415 USD pristatymo mokestis.

„Hyundai“ parūpino lėktuvų bilietus, nakvynę ir maitinimą, kad „Green Car Reports“ galėtų pateikti jums šią bandomojo važiavimo apžvalgą.



Source link

By admin