NASCARakcijų automobilių lenktynių sankcijų įstaiga, žinoma dėl didelio oktaninio skaičiaus renginių Jungtinėse Valstijose, žengia reikšmingą žingsnį ekologiškesnės ateities link. Liepos mėnesį, per Čikagos gatvės lenktynės renginyje NASCAR pristatė prototipą akumuliatoriumi varomas lenktyninis automobilis tai žymi jos pastangų dekarbonizuoti automobilių sportą pradžią. Šis žingsnis yra platesnės NASCAR strategijos dalis iki 2035 m.
Elektrinis prototipas yra bendradarbiavimo tarp NASCAR ir jos tradicinių originalios įrangos gamintojų (OEM) partnerių pastangos.Chevrolet, Fordasir Toyota– kartu su ABBpasaulinis technologijų lyderis. NASCAR inžinierių sukurtas automobilis turi tris 6 fazių variklius Stohl pažangūs tyrimai ir plėtraAustrijos elektrinių transporto priemonių jėgos pavarų specialistas. Šie varikliai kartu sukuria 1000 kilovatų esant didžiausiai galiai, tai atitinka maždaug 1300 arklio galių. Energiją tiekia 78 kilovatvalandžių skysčiu aušinamas ličio jonų akumuliatorius, veikiantis 756 voltais, nors specifinė akumuliatoriaus cheminė sudėtis tebėra kruopščiai saugoma.
CJ Tobin, NASCAR transporto priemonių sistemų vyresnysis inžinierius ir EV prototipo projekto inžinierius, paaiškino kūrimo motyvaciją. Jis papasakojo IEEE spektras kad „Stumimas už elektromobilių ir toliau auga, o kai prieš pusantrų metų pradėjome šį projektą, tas augimas buvo spartus. Norėjome parodyti savo gebėjimą išleisti į trasą elektrinį automobilį, bendradarbiaujant su OEM partneriais. Mūsų lenktynių serijos visada buvo platforma originalios įrangos gamintojams demonstruoti savo atsarginius automobilius, o tai tik dar viena priemonė jiems parodyti, ką jie gali pasiūlyti visuomenei.
Eleftheria Kontou, Ilinojaus universiteto Urbana-Champaign civilinės ir aplinkos inžinerijos profesorė, kurios pagrindinis mokslinis dėmesys skiriamas transporto inžinerijai, viename interviu sakė: „Tai buvo puikus naujos technologijos pristatymas NASCAR gerbėjams, ir tikiuosi, kad gerbėjai bus atviri toje erdvėje pamatyti daugiau naujovių.
Johnas Probstas, NASCAR inovacijų ir lenktynių plėtros vadovas, kalba pristatydamas naująjį elektromobilių prototipą. Jared C. Tilton / Getty Images
Elektrinis lenktyninis automobilis yra ne tik greitis; tai taip pat apie tvarumą. Automobilio kėbulo plokštės pagamintos iš ampliTex, a tvarus linų pagrindo kompozitas pateikė BcompŠveicarijos gamintojas, kurio specializacija yra kompozitai, pagaminti iš natūralių pluoštų. AmpliTex yra lengvesnis, labiau formuojamas ir patvaresnis nei tradicinės medžiagos, tokios kaip plienas ar aliuminis, todėl automobilis yra efektyvesnis ir aerodinamiškesnis.
Regeneracinis stabdymas yra dar viena pagrindinė elektrinio lenktyninio automobilio savybė. Kai jis lėtėja, automobilis dalį savo kinetinės energijos gali paversti elektros krūviu, kuris grįžta atgal į akumuliatorių. Ši savybė naudingiausia kelių trasose, tokiose kaip Čikagoje, ir trumpose ovaliose trasose Martinsvilio greičio ruožas Virdžinijoje.
„Čikagos gatvės lenktynės buvo puiki įžanga į elektromobilių prototipą, nes tai vyksta realiame pasaulyje, kur dažniausiai klesti elektromobiliai“, – sako Kontou, kuris taip pat dirba Ilinojaus švaraus transporto aljanso valdymo komitete. „(Tai buvo gera vieta automobilio pristatymui), nes norint važiuoti trasa reikia daugiau stabdymo, nei įprasta daugelyje greitkelio trasų.
Nors elektrinis prototipas yra didesnės NASCAR tvarumo iniciatyvos dalis, „šiuo metu neplanuojama elektromobilį naudoti varžybose“, – sakė atstovas. „Vidaus degimo variklis vaidina svarbų vaidmenį NASCAR ir neketinama nuo to pasitraukti. Taigi, užkietėję automobilių lenktynių gerbėjai vis dar gali numatyti V-8 variklių, degančių benzinu, garsus ir kvapus, kai jie slenka trasose ir gatvėse.
„Čikagos gatvės lenktynės buvo puiki įžanga į EV prototipą, nes tai vyksta realiame pasaulyje, kur elektromobiliai linkę klestėti. – Eleftheria Kontou, Ilinojaus universitetas
Savo tvarumo pastangomis NASCAR gerokai atsilieka nuo Formulės 1, didžiausios savo varžovės pasaulio automobilių sporto hierarchijos viršūnėje. Nuo 2014 m. „Formulės 1“ pagrindinė organizacija Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), turėjo visiškai elektrinį lenktynių spinoffą, vadinamą Formulė E. Dabartinį sezoną, prasidėjusį liepos mėnesį, ABB FIA Formulės E pasaulio čempionato serijoje dalyvauja 11 komandų, kurios varžosi 17 lenktynių. Šių metų lenktynėse dalyvauja trečioji lygos elektrinių lenktyninių automobilių karta, o ketvirtą kartą planuojama pristatyti 2026 m.
Paklaustas, kaip NASCAR planuoja įvykdyti savo įsipareigojimą iki nustatytos datos pagrindinėje veikloje visiškai sumažinti išmetamų teršalų kiekį, atstovas atkreipė dėmesį į pakeitimus, kurie atsvers tradicinių atsarginių automobilių, kurie garsėja mažu degalų efektyvumu, gamybą. ir didelis anglies dvideginio išmetimas. Tai apima 100 procentų atsinaujinančios elektros energijos NASCAR priklausančiose lenktynių trasose ir įrenginiuose bei kompromisus, tokius kaip perdirbimas ir įkrovimo stotys vietoje, skirtos gerbėjams. EV.
Atstovas taip pat pažymėjo, kad NASCAR ir jo OEM partneriai kuria tvaresnius lenktyninius degalus, atsižvelgiant į tai, kad atsarginiai automobiliai vidutiniškai sunaudoja apie 47 litrus 100 kilometrų (5 mylių už galoną). Palyginimui, JAV federalinės reguliavimo institucijos birželį paskelbė, kad 2031 ir vėlesniais modelio metais pradės taikyti visos pramonės parko vidutinį maždaug 5,6 litro 100 kilometrų (50,4 mylių už galoną) kiekį. NASCAR laimei, lenktyniniams automobiliams netaikomos degalų efektyvumo ir išmetamųjų teršalų kiekio taisyklės.
Nors kai kuriems gali kilti pagunda lyginti NASCAR lenktynininko prototipą su ABB FIA Formula E pasaulio čempionate demonstruojamais automobiliais, Tobinas pabrėžė, kad NASCAR požiūris kuriant prototipą buvo skirtingas. „Matydami, kad ten lenktyniauja elektra varomų automobilių serija, ir matydami, kaip viskas vyksta su Formule E, labai pasikliovėme savo originalios įrangos gamintojais ir pasirinkome tai, ką jie tuo metu norėjo pamatyti“, – sakė jis.
Akivaizdžiai lėtą perėjimą prie elektrinių transporto priemonių NASCAR kai kurie organizacijos nariai vertina kaip atsaką į aplinkosaugos problemas ir aktyvų žingsnį siekiant neatsilikti nuo galimų teisės aktų, galinčių kelti grėsmę automobilių sporto ateičiai. „NASCAR ir mūsų OEM partneriai nori būti vairuotojo vietoje, kad ir kur eitume“, – sako Tobinas. „Kurdami („NextGen EV” prototipą) norėjome parodyti važiuoklės moduliškumą ir kokias jėgos pavaras galime ja remtis – ar tai būtų alternatyvūs degalai, akumuliatoriaus elektros energija ar kažkas nenumatyta ateityje… toliau stumkite voką“.
Susiję straipsniai visame internete