- „Solterra“ efektyvumas yra toks pat kaip „Hyundai Ioniq 5“ ir „VW ID.4“.
- Net ir patobulinus, tai vienas iš lėčiau įkraunamų elektrinių krosoverių
- „X-Mode“ visureigio režimas suteikia Solterra įspūdingą AWD sukibimą ir rafinuotumą
„Subaru“ automobiliai niekada visiškai neatitiko pagrindinių. Kai daugiau laiko praleidau su pirmuoju prekės ženklo elektromobiliu „Solterra“, ėmė suprasti, kad nėra jokios priežasties manyti, kad jo elektromobiliai praras Gore-Tex išvaizdą. Tai visais ratais varomas elektrinis krosoveris yra tiesiog savo kelionėje, palyginti su kitais elektromobiliais.
Po trumpo Solterra šaligatvio pavyzdžio neseniai Solteroje įveikiau daugiau nei 400 mylių, iš kurių didžiąją dalį – beveik 360 mylių – nuvažiavau greitkeliais. Per tą laiką, pažvelgęs į jo stipriąsias ir silpnąsias puses, supratau, kad šis modelis yra atitrauktas nuo jo stichijos. Mažiau važinėti maršrutai, žvyrkeliai ir provėžuoti takai bei kelionės dienos iki takų ir paleidimo taškų – mėlyni greitkeliaiIš viso Solterra yra daug prasmingesnė nei siekis nuvažiuoti tarpvalstybines mylias per trumpiausią įmanomą laiką.
2024 Subaru Solterra
Beje, aš važiavau šiuo elektriniu „Subaru“ ant Interstate Highway System, kad išbandyčiau 2024 m. Solterra įkrovimo patobulinimai. „Subaru“ siekia padidinti „Solterra“ pardavimų apimtis antrųjų metų serijoje atnaujinimai ir atnaujinimai. Be greitesnio įkrovimo, vairo pavarų perjungikliai dabar gali reguliuoti regeneracinį stabdymą, o stogo strypai dabar gali išlaikyti statinę iki 700 svarų apkrovą, o tai tinka palapinėms ant stogo.
Daug dėmesio skiriant įkrovimo ir efektyvumo taškams, čia yra tie privalumai ir trūkumai, kurie padeda sukurti „Solterra“.
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
Pro: patikima elektrinė visų ratų pavara
„Solterra“ yra partnerystės su „Toyota“ rezultatas ir jis labai glaudžiai susijęs su „Toyota“. Toyota bZ4X. Tačiau „Solterra“, skirtingai nei „bZ4X“, yra varomas tik visais ratais, o „Subaru“ gali pasigirti, kad prižiūrėjo šių modelių traukos ir stabilumo kontrolės sistemų derinimą, įskaitant „Solterra“. X-Mode visureigio traukos sistema.
Kai anksčiau šiais metais, per kasmetinį NWAPA Mudfest automobilių apvažiavimą, vairavau Solterra sudėtingoje trasoje, kuri įveikė stačią, šiek tiek laisvą nuokalnę ir per rąstus, riedulius ir duobes, kurios trukdė ratų sujungimui, jis nesutriko.
2024 Subaru Solterra
Atrodo, kad tarp Eco, Normal ir Sport režimų pagrindinis skirtumas yra droselio jautrumas, tačiau šiam kursui pasirinkau X-Mode, kurį „Subaru“ perėmė iš savo benzininių transporto priemonių. Tačiau „Solterra“ nesulaiko savo sukibimo, kaip „Forester“ ar „Outback“, todėl pastebėjau, kad „X-Mode“ čia buvo pritaikytas rafinuotumui – taip, kad būtų parodytas tikslumas, kurį galima pritaikyti EV varikliui. Tai netgi apima a Grip Control funkcija, kuri palaikys nustatytą labai mažą greitį bekelėjevisi su beveik nuliu padangų slydimu. Čia nėra tokio didelio greičio vairuotojo asistento, kaip „Autopilot“ ar „Super Cruise“, tačiau tai yra į trasą orientuota pastovaus greičio palaikymo sistema, kurios reikia „Subaru“ savininkams.
Kaip ir dauguma kitų „Subarus“, Solterra turi daug prošvaisos. Jo 8,3 colio įstrižainė yra vienu ar dviem coliais daugiau nei daugelio kitų elektrinių krosoverių, turinčių išorinius matmenis, ir tai gali turėti didelį skirtumą, ar išvažiuosite iš tos nevalytos žiemos važiuojamosios dalies be aukšto centro. Esant tam tikroms sąlygoms, taip pat galite išjungti visas traukos sistemas, jei norite ir kada norite, kad galėtumėte greitai ir laisvai važiuoti, o tai palankiai veikia galinius ratus.
2024 Subaru Solterra
Con: Solterra ne visai ten triukšmo keliuose
Viena iš elektromobilių problemų yra ta, kad jų varomosios sistemos yra tokios tylios, kad pradedate kalbėti apie visus kitus triukšmus. Visą laiką, kurį praleidau greitkelyje, pajutau, kad gražiai skambantį Harman Kardon garsą vis aukštyn ir aukštyn pasukau, kad kompensuočiau salono triukšmą, kuris buvo daug didesnis nei Ford Mustang Mach-E Tą pačią savaitę taip pat praleidau nemažai laiko. Nors „Solterra“ dizainas yra gana dėžutė, atrodė, kad tai ne vėjo triukšmas aplink stogą ar stulpus. kelio triukšmas iš apačios ir užpakalio. Iš dalies tai yra stambaus amerikietiško tarpvalstybinio greitkelio betono reikalas, ir aš anksčiau pastebėjau tokias problemas tiek „Subarus“, tiek „Toyota RAV4“, todėl viskas yra šeimoje.
2024 Subaru Solterra
Pro: geras efektyvumas, pastovus diapazonas
Remiantis oficialiais skaičiais, „Solterra“ uždirba EPA diapazono įvertinimas yra 227 mylios nuo naudingosios galios 65 kwh, iš bendrosios 72,8 kwh galios. Ir remiantis EPA kombinuoto važiavimo ciklo rezultatais, tai įvertintas maždaug 3,1 mylios už kWh. Šie efektyvumo skaičiai yra gana geri – tiksliai atitinka Hyundai Ioniq 5 AWD ir jo 260 mylių nuo 74 kWh, ir Volkswagen ID.4 AWD Pro ir jo 263 mylios nuo 77 kWh. Tai tik žymiai mažesnė pakuotė.
Daugiau nei 400 mylių, praleistų su „Solterra I“, buvo 3,4 mylios/kwh. Tai apėmė 360 mylių greitkeliu važiavimą tarp Portlando (Oregon) ir Belviu (Vašingtono valstijoje), kurio vidurkis buvo 3,2–3,4 mylios/kwh.
2024 Subaru Solterra
Šioje dažniausiai geroje ataskaitoje yra didelės žvaigždutės apie tai, kaip Solterra veikia su turima energija. Pirma, oras buvo sausas ir švelnus (nuo 55 iki 70 laipsnių F) tuo metu, kai dirbau su Solterra, ir pastebėjau beveik identišką Toyota bZ4X AWD, kad temperatūra 40-aisiais labai sumažino efektyvumą ir diapazonas. Antra, pastebėjau, kad Solterra efektyvumas nukrenta nuo vaizdinės uolos daug didesniu nei 70 mylių per valandą greičiu. Trumpoje, plokščioje atkarpoje, palyginti ramią dieną, iš kelionės kompiuterio pamačiau 2,6 mylių/kwh per kelias mylias 77 mylių per valandą greičiu, palyginti su 3,5 70 mylių per valandą greičiu. Skaitykite toliau ir įvertinkite toliau pateiktą veiksnį ir neviršysite greičio.
2024 Subaru Solterra Electrify America
2024 Subaru Solterra Electrify America
2024 Subaru Solterra Electrify America
Trūkumas: Ilgas įkrovimo sustojimas
Taip, Solterra galite važiuoti į ilgą kelionę, bet ne, jūs negalite tikėtis, kad per daug skubėsite. Mano 360 mylių kelionei iš Portlando į Belviu ir atgal prireikė DU įkrovimo sustojimų, ir jie nebuvo trumpi. „Subaru“ tvirtina, kad „Solterra“ dabar gali įkraunama nuo 10 iki 80% vos per 35 minutesnors mano įkrovimo laikas to visiškai neparodė.
Dėl to, kaip pakeliui buvo padėti įkrovikliai, man reikėjo prijungti 25 proc. Ketinau pasiekti 80%, bet nusprendžiau sumažinti ir po 41 minutės paleisti 77% (pristatyta 35,8 kWh). Įkrovimo seansas niekada nepasiekė 60 kW, o 100% įkrovimui prireikė 120 minučių. Kur yra Mattas Pinfieldas?
Tada nukeliavau dar 152 mylias, vidutiniškai 3,4 mylios už kWh, ir prijungiau prie 9%, o šį kartą seanso galia iš karto pakilo iki 80 kw. Per 20 minučių jis padidėjo nuo 9 % iki 48 %, kol greitis pradėjo pastebimai lėtėti – per tą laiką pridedant beveik 80 mylių realaus pasaulio diapazono, nes to pakanka, kad grįžčiau į Portlandą ir prijungčiau L2 jungtį. Tai artimesnis nurodytam „Subaru“ įkrovimo laikui, tačiau „Electrify America“ įkroviklis vis tiek įvertino bendras laikas iki 80 % 55 minutes už tą sesiją, pradedant nuo 9 proc.
2024 Subaru Solterra įkrovimas
Apskritai, tai yra valanda apmokestinimo už 360 mylių kelionę pirmyn ir atgal, kai grįžti beveik neįmokėjus buvo gerai. Dėl ilgesnės kelionės su daugiau neaiškumų jis pridedamas; Pasitikėkite įkrovimo valandą kas 180 mylių atvirame kelyje – valandą kas 2,5 valandos važiuojant 70 mylių per valandą greičiu, jei įkroviklius galite išdėstyti tinkamai. Čia sparčiausiai įkraunami elektromobiliai, tokie kaip „Ioniq 5“, ir jo 18 minučių 10–80 % įkrovimo galimybė gali turėti didelį skirtumą.
Pro: „Solterra“ erdvė gale tinka žmonėms, puikiai tinka įrangai
Smailėjančios stogo linijos, mažinančios galinės sėdynės erdvę ir krovinio naudingumą, yra dažnos šioje naujausioje elektrinių krosoverių grupėje. Bet čia Solteroje to nerasite; Iš galinės sėdynės ji atrodo tvirtai supakuota ir erdvi, kaip tai daro kai kurie konkurentai. Durų pjūviai platūs, o sėdėjimo padėtis pakankamai patogi suaugusiems (ypač be Touring panoraminio stoglangio). O jei mėgstate savaitgalio veiklai vežtis daug reikmenų ar rastus iš antikvarinių parduotuvių, „Solterra“ siūlo įspūdingą erdvę daiktams. Už antrosios eilės yra 23,8 kubinių pėdų plokščios krovinių vietos arba 63,5 kubinės pėdos, jei abi šias 60/40 padalintas dalis sulenksite į priekį (ne visai plokščia).
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
Con. Sunku patogiai įsitaisyti priekyje
Tarp trumpų, pernelyg plokščių sėdynių pagalvėlių, kietos centrinės konsolės, bereikalingai sudėtingo prietaisų skydelio išdėstymo ir „skraidančio“ vairo, lieknesniems žmonėms bus sunku patogiai įsitaisyti vairuotojo sėdynėje. Net ir naudojant naują vairo konstrukciją, šiam 6 pėdų 6 ūgio vairuotojui buvo praktiškai neįmanoma rankiniu būdu pakreipiamo / teleskopinio vairo nustatyti į tokią padėtį, kuri tuo pačiu užtikrintų patogią vairavimo padėtį ir leistų man matyti matuoklių grupę.
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
Technologijos nepadėjo komforto lygiui. „Solterra“ vairuotojo stebėjimo sistema, kuri remiasi kamera, nukreipta į viršutinį vairo kraštą, paprasčiausiai nepadėjo ir, atrodo, tapo dar blogiau, kai ima žiūrėti, ar aukštesni vairuotojai (jei aš esu to pavyzdys). ) yra budrūs ar ne. Pakoregavau savo laikyseną aukštyn ir žemyn ir jaučiau, kad būčiau galėjusi užklijuoti vokus, o sistema vis tiek būtų raginusi mane atkreipti dėmesį. Laimei, radau submeniu, leidžiantį jį išjungti.
2024 Subaru Solterra
„Solterra“ technologija: Padoru, tačiau trūksta šios pagrindinės detalės
Nepaisant dizaino sudėtingumo, „Solterra“ sąsaja atlieka beveik viską, ko reikia, kai su ja susipažinsite. Šildomų ir vėsinamų priekinių sėdynių valdikliai yra atskiri jutikliniai valdikliai po ekranu; važiavimo vienu pedalu režimas su daugiau regenų yra fizinis mygtukas (be vairo mentelių!); ir ventiliacijos angos yra gerai išdėstytos ir jas lengva greitai nusitaikyti, nesikreipiant į jutiklinį ekraną.
Neturėjau didelių problemų su ekrano sistema, kuri nuo seno buvo pažįstama naujausiuose „Toyotos“ (įskaitant „bZ4X“). Belaidis „Apple CarPlay“ veikė puikiai, o aš vertinu ryškų 12,3 colio jutiklinį ekraną, kuris yra pramogų ir programų centras, išskyrus pagrindinį „Premium“.
2024 Subaru Solterra
Šioje aukščiausioje „Touring“ komplektacijoje debesies pagrindu veikianti navigacija padės rasti netoliese esančią įkrovimo stotelę, tačiau joje labai trūksta gerai integruoto maršruto planuotojo, kuris, atsižvelgiant į „Solterra“ įkrovimo trūkumus, tiesiog patartų, kur sustoti, kad praleistumėte laiką. mažiausia jūsų kelionės laiko apmokestinimo suma. Laimei, yra tam skirtų programų.
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
Bazinė kaina: 46 340 USD (Premium)
Kaina kaip isbandyta: 54 558 USD (turizmas, plius aukščiausios kokybės dažai, grindų kilimėliai, krovinių padėklas)
Varomoji jėga: Dviejų nuolatinių magnetų varikliai, 107 AG ir 125 lb-ft, 215 AG ir 249 lb-ft kartu; visų ratų pavara
EPA efektyvumas: 227 mylių elektrinis nuotolis, 3,1 mi/kwh kartu
Hitai: Visų varančiųjų ratų sukibimas ir subtilumas, tinkamas efektyvumas, galinė sėdynė ir bagažinės erdvė
Praleidimai: Lėtas įkrovimas, kelio triukšmas, erdvė priekinėje sėdynėje, nėra tiesioginio maršruto planuotojo
