- Pirmasis „Dodge“ EV bus „Charger Daytona R/T“ ir „Daytona Scat Pack“.
- 2024 m. „Dodge Charger Daytona“ modeliai į atstovybes pasieks vėliau šiais metais
- 2024 m. Dodge Charger Daytona R/T kainuoja 61 590 USD; Įkroviklis Daytona Scat Pack kainuoja 75 185 USD
The 2024 m. Dodge įkroviklis Daytona nepanaši į kitas elektrines transporto priemones. Trijų ir penkerių durų hečbekai perkelia našumo prekės ženklą į jo elektrinę ateitį, apimdami visus praeities raumeningus automobilius. Kalbant apie atstumą ir efektyvumą – tipiškus elektromobilių paleidimo pasididžiavimo taškus – „Dodge“ generalinis direktorius Timas Kuniskis buvo būdingas atviras: „Man nerūpi“.
„Jis nėra sukurtas tam, kad nuvažiuotumėte 500 mylių“, – likus savaitei iki pasaulinio debiuto kovo mėnesį, šaukė Kuniškis. „Žinoma, tai sukurtas kaip aukščiausios klasės automobilis, kol nepasirodysime su Banshee.
Vėliau, 2024 m., pristatymo metu, serija prasidės su 2024 m. Dodge Charger R/T. kainuoja 61 590 USD įskaitant 1 995 USD paskirties mokestį. Galingesnis įkroviklis Daytona Scat Pack kainuoja 75 185 USD.
„Daytona Banshee“ bus pristatytas paskutinis, 2025 m. pabaigoje. „Daytona BEV“ įkroviklis eiti į pardavimą vėliau 2024 m., o 2025 m. pradžioje pasirodys penkių durų variantai. Maždaug tuo pačiu metu „Dodge“ sužavės jus su „Hurricane“ dviejų turbo 3,0 l inline-6 varikliu, suderintu iki 550 AG Charger Sixpack modeliuose. . Naujasis įkroviklis efektyviai sugeria „Challenger“ dviejų durų lizdą, nors Kuniškis sako, kad „Challenger“ planų yra.
„Išstumsime kompresorius ir pakeisime juos kilovatais ir „Power Shots“, – apie „Charger“ kadenciją ir įspūdį apie būsimą produktą, kuriame bus ir komunalinės transporto priemonės, kalbėjo Kuniškis. „Kai pradėjome dirbti šioje platformoje, tai buvo labai rizikingas sprendimas. Veiksmingiausia EV platforma pasaulyje yra riedlentė. Tuo metu mes nusprendėme naudoti daugialypę energiją, kad toje pačioje platformoje būtų kelios transporto priemonės.
2024 m. Dodge Charger Daytona
2024 m. Dodge Charger Daytona asortimentas ir našumas
Nepaisant našumo pozicijų, 2024 m. įkroviklis Daytona vis dar turi apskaičiuotas 317 mylių nuotolis Pradinio lygio R/T modeliui, o „Scat Pack“ nuvažiuoja iki 260 mylių dėl 100,5 kWh (93,5 kWh) nikelio-kobalto-aliuminio ličio jonų akumuliatoriaus paketo.
2024 m. Dodge Charger Daytona
Naudojant prekės ženklą STLA Didelė platforma, Daytonas turi du pavaros blokus su 250 kw nuolatinio magneto sinchroniniais varikliais, po vieną kiekvienai ašiai standartinei visų varančiųjų ratų pavarai. Pirmaisiais išleidimo metais tiek R/T, tiek Scat Pack bus standartiškai komplektuojamas su tiesioginio ryšio atnaujinimo rinkiniu iš Dodge našumo dalių, kuris suteikia 15 sekundžių papildomus 40 AG, jei tarp kiekvieno padidinimo lieka 30 sekundžių. . „Dodge“ tai vadina „Power Shot“ ir jį galima pasiekti naudojant vairo mygtuką, esantį priešais važiavimo režimo mygtuką, todėl jums nereikės spausti perjungimo ar jutiklinio ekrano, kai reikia daugiau galios. Kitais metais Power Shot rinkiniai kainuos papildomai.
1 etapo „Power Shot“ R/T gali pasiekti 496 AG ir 404 lb-ft sukimo momentą. „Dodge“ apskaičiavo, kad 0–60 mylių per valandą greitis yra 4,7 sekundės, ketvirtis mylios – 13,1 sekundės, o didžiausias greitis – 137 mylių per valandą.
„Stage 2 Power Shot“ padidina „Scat Pack“ galią iki 670 AG ir 627 svarų pėdų. Numatomas 0–60 mylių per valandą greitis – 3,3 sekundės, ketvirtis mylios – 11,5 sekundės, o maksimalus greitis – 134 mylių per valandą.
2024 m. Dodge Charger Daytona
Taip pat pirmus metus standartinis yra didžiausias kada nors „Dodge“ pasiūlytas stabdžių paketas, kurį sudaro 6 stūmoklių „Brembo“ priekiniai ir 4 stūmoklių galiniai apkabos, tvirtinamos ant 16,0 colių rotorių. Vairavimas vienu pedalu neįtrauktas į planą, nors pavarų perjungikliai įgalina trijų lygių regeneracinį stabdymą.
Priekinis varomasis blokas atjungia ratų maitinimą ir padidina atstumą bei efektyvumą pagal važiavimo režimą, o galinis blokas turi mechaninį riboto slydimo diferencialą, kad būtų geriau sukibimas posūkiuose. Važiavimo režimai apima įprastus įtariamuosius, o „Scat Pack“ turi vilkimo, dreifo ir donut režimus, kurie sumažina arba riboja priekinės ašies galią ir neutralizuoja traukos kontrolės sistemą.
Kamerinis „Fratzonic“ išmetimas, kuriame po korpusu naudojami garsiakalbiai, kurie sustiprinami per rezonatorius, panašius į duslintuvo rezonatorių arba kaip vamzdžių vargonai. Viduje jis papildytas elektronika ir iš viso sukuria tai, ką Dodge vadina „Hellcat garso lygiais“. Jį galima išjungti naudojant slaptą režimą. Galėtų net vibruoti automobilį kaip V-8arba jį galima nutildyti slaptuoju režimu.
2024 m. Dodge Charger Daytona
Scat Pack Track Package prideda prisitaikančius amortizatorius prie kelių svirčių priekinės ir galinės pakabos ir, žinoma, yra paleidimo valdymo funkcija. Išskirtinės „Scat Pack Track Package“ padangos yra pakopinės padangos ant 20 colių ratų, su Goodyear Eagle F1 Supercar 3 305/35ZR20 priekyje ant 11 colių pločio ratų ir 325s ant 11,5 colio pločio ratų gale.
Standartiniai R/T ratai yra 18 colių, tačiau EPA diapazono įvertinimas pagrįstas 20 colių. „Dodge“ nepateikė 18 colių ratų nuotolio įvertinimo.
Diapazonas ir našumo įvertinimai yra įspūdingi, atsižvelgiant į vieną kitą specifikaciją: abu „Dayton“ įkrovikliai sveria 5 838 svarus.
2024 m. Dodge Charger Daytona
Įkroviklis Daytona piešia EV raumenų automobilį
2024 m. Daytona atrodo beveik identiška „Dodge Charger“ Daytona SRT koncepcija pristatytas 2022 m. rugpjūtį, siekiant nuraminti reguliuotojus. 206,6 colio jis yra puse pėdos ilgesnis nei dabartinis „Dodge Charger“, tačiau yra pakankamai platus, kad „Dodge“ galėtų pavadinti jį plačiausia lengvuoju automobiliu, palyginti su dvigubai sunkiu sunkvežimiu.
Pagrindinis šios koncepcijos bruožas, turintis aerodinaminę paskirtį, yra R-Wing priekinė mentė, dengianti nosį. „Dodge“ nepaminėjo pasipriešinimo koeficiento, tačiau tai, kaip nosis nusileidžia žemyn, atspindi beveik plekšnį primenantį įkvėpimą iš originalaus 1968 m. „Dodge Daytona Charger“, kurio gale taip pat buvo 23 colių aukščio sparnas. Pats R-Wing yra „orui neutralus“, „Green Car Reports“ sakė „Dodge“ išorės dizaineris Scottas Kruggeris.
„Kai (nosis) neriame žemyn, tai 11 aero skaitmenų geriau (atėmus 0,011 pasipriešinimo koeficientą), nei turėti tokią tekstūrą kaip grotelės arba alsuoklis, patenkantis į variklio skyrių.
Sparnas suteikia Charger Daytona prekės ženklo prekės ženklo raumeningumą. Viena priekinė šviesos juosta susisuka prie kraštų, kad pabrėžtų sparną, horizontaliai ištempdama fasciją. Siūlomos linijos briaunos aplink lygius šonus sudaro kūno liniją, kuri grakščiai, bet galingai kyla į liuką. 5,6 colio prošvaisa ir aukštesnis važiavimo aukštis vizualiai sumažintas juoda apatine dalimi, kuri taip pat pakyla į liuką už galinių ratų. Nors jis yra 59,0 colio aukštesnis už išeinantį įkroviklį, jis vis tiek atrodo platus ir niūrus, o platūs penkių durų modelio C formos statramsčiai dar labiau įkūnija tuos klasikinius raumenų modelius.
2024 m. Dodge Charger Daytona
Įkroviklis Daytona persijungia su liuku
Tai gražus automobilis ir atrodo, kad šiuo metu joks kitas parduodamas elektromobilis. Negalėjome išbandyti penkių durų modelio vidaus erdvumo, tačiau liukas atveria 133% daugiau vietos kroviniams nei išeinančiame įkroviklyje, sako Dodge. Yra apie 23 kubinių pėdų erdvės, tačiau net ir su paslėptomis grindimis jos yra negilios, todėl jei norite sumontuoti keturias vikšrines padangas, kaip reklamavo Dodge, turėsite nuversti žemyn 60:40 padalintas galines sėdynes, kurios jas atidaro. iki 38,5 kubinių pėdų erdvės.
Tai gali būti geriausias galinių sėdynių panaudojimas aukštesniems nei 6 pėdų ūgio keleiviams, nes turimas fiksuotas stiklinis stogas užima erdvę galvai. Tačiau 37,2 colio erdvė kojoms atitinka daugumą kompaktiškų krosoverių, todėl keturi žmonės galėtų patogiai tilpti tol, kol priekyje eis gangantiški žmonės.
Taip pat priekyje yra 1,5 kubinio pėdos talpos įkrovimo laidui laikyti.
2024 m. Dodge Charger Daytona
„Dodge Charger Daytona“ įkrauna iki 183 kW galios
400 voltų architektūra palaiko piką DC greito įkrovimo galia 183 kW, todėl turimame 350 kw nuolatinės srovės įkroviklyje Daytona baterija 20–80% įkrauna maždaug per 28 minutes. Namuose su 240 voltų jungtimi Daytona 11 kW įtaisytas įkroviklis įkrauna akumuliatorių nuo 20–80 % per 5,5 valandos arba nuo 5–80 % per maždaug septynias valandas. Tikėtis 10 valandų, kol bus visiškai įkrauta. „Dodge“ pritaikys „Tesla“ sukurtą NACS protokolą 2025 m.
Į standartinę įrangą įeina 10,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis (arba galimas 16,0 colių skydelis), horizontaliai sulygiuotas su 12,3 colio jutikliniu ekranu su belaidžiu Apple CarPlay ir Android Auto, taip pat belaidis išmaniojo telefono įkroviklis. Standartinė pagalbinė vairuotojo technologija apima automatinį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimu, aktyvią eismo juostų kontrolę, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą iki sustojimo, aklųjų zonų monitorius ir vairuotojo dėmesio monitorių.
Pasak pagrindinio „Guidehouse“ analitiko Sam Abuelsamid, „Charger Daytona“, pastatytas Vindzoro mieste, Ontarijo valstijoje, Kanadoje, tačiau pirmuosius metus iš Korėjos importuotų „Samsung“ baterijų paketų, „Charger Daytona“ neatitiks federalinės EV mokesčių nuolaidos. Kažkada 2025 m. Stellantis ir Samsung bendros įmonės gamykla Kokomo mieste (Ind.) planuojama gaminti pakuotes, todėl perkant ji turėtų gauti EV kreditą.