- M50 yra aukščiausios kokybės BMW i4 serijos modelis
- Neskaitant pagreičio skaičiaus, tai nėra geriausias valdymas ar važiavimas i4
- M50 siūlo mažesnį važiavimo atstumą nei kiti i4, tačiau įkraunama greitai ir nuspėjamai
Kol BMW „Neue Klasse“ automobilių serija nepasieks 2025 m., su „Autsaideris“ i3 EV Toli galinio vaizdo veidrodėlyje i4 tebėra elektrinių transporto priemonių įėjimo taškas Vokietijos automobilių gamintojo asortimente. Tačiau beveik 90 000 USD už aukščiausios kokybės i4 M50 versiją, kuria neseniai važiavau, atrodo, kad tai yra labiausiai neįtikėtinas EV.
Per dvejus metus po i4 hečbeko pasirodymo rinka aplink jį šiek tiek pasikeitė. The Hyundai Ioniq 6 parodė, kad sedanas, kurio stogo linija yra labai artima, gali būti nepaprastai erdvus ir efektyvus. The Polestar 2 perėjo prie galinių ratų pavaros. Ir, ko gero, svarbiausia, „Tesla Model 3“ našumas buvo visiškai atnaujintas.
2024 m. BMW i4 M50
2024 m. BMW i4 M50
2024 m. BMW i4 M50
Vis daugiau laiko vairuojant i4 priminė, kad ši elektrinių transporto priemonių šeima yra tvirtas šių modelių varžovas, tačiau turi visiškai skirtingus prioritetus – labiau siekiama BMW išskirtinės vairavimo patirties pernešti į elektromobilių karalystę. Ir tai padėjo man suvokti, kad mažesnės i4 versijos tai užtikrina ne taip sudėtingai nei M50.
Nesvarbu, ar tai yra didžiausia elektromobilių vairavimo mašina, ar ne, laikas, praleistas su i4 M50, privertė mane įvertinti jo gerai integruotą belaidį „Apple CarPlay“, įspūdingą „Harman Kardon“ garsą, sutrumpintą „i5“ ir „i7“ sąsają ir ryškų ekraną. daug sąsajos lankstumo.
Per kelias dienas šį pavasarį i4 M50 nuvežiau iš Portlando į renginį Ridge Motorsports parke Sheltone, Vašingtone, ir atgal. Ne, aš jo neišėmiau į trasą, deja. Tačiau užmeskite mėgstamus kelius ir pavedimus mieste, o štai i4 privalumai ir trūkumai, kaip aš jį patyriau.
2024 m. BMW i4 M50
2024 m. BMW i4 M50
2024 m. BMW i4 M50
Pro: M50 atsako aštriai, greitai valdo
BMW i4 M50 įsibėgėjimas jaučiasi galingas ir artėja prie greito superautomobilio. Taip yra todėl, kad nuolatinio magneto variklių pora, nukreipta į galinę galią, sukuria 469 AG ir 538 lb-ft sukimo momentą (arba 536 AG ir 586 lb-ft „Sport Boost“ režimu). Oficialiai 3,7 sekundės iki 60 mylių per valandą M50, jis jaučiasi daug greičiau nei galiniais ratais varomas i4 eDrive40 ir maždaug 5,4 sekundės 0–60 mylių per valandą nuo 335 AG ir 317 svarų pėdų variklio – galbūt iš dalies. nes M50 padangos taip gerai užtikrina visą reikalingą sukibimą. M50 taip pat turi labai greitą, tikslų vairavimą, kuris puikiai dera su AWD elektrinio jėgos agregato charakteriu, nors norėtume geriau jaustis per vairą.
2024 m. BMW i4 M50
Trūkumai: Tai nėra 3 serijos vairavimo patirtis
Nuimkite i4 ant nugaros ir jis jaučiasi labai sunkus, ypač su šiuo M50 modeliu. Atrodo, kad jis turėtų turėti 8 serijos ženklelį nei 4 serijos. „i4 M50“ sveria oficialiai 5 018 svarų. Tai yra maždaug 1 000 svarų daugiau nei šiandieninis 840i kupė ir beveik 1 500 svarų daugiau nei bazinė 2024 m. 3 serija. Nors tik akimirksniu priartėjau prie didžiulio lipnių, žemo profilio Pirelli P Zero PZ4 Elect vasarinių padangų – 255/35R20 priekyje, 285/30R20 gale – didžiulio posūkių potencialo, vairo mechanizmas neapkraunamas užtikrintai. arba duoti signalus nuo kelio dangos taip, kaip vairavimas veikia elektriniame visureigyje „iX“. Arba eDrive40, kuriuo važinėjau tokiais pačiais keliais prieš dvejus metus. Važiavimo tarpvalstybiniu asfaltu kokybė M50 taip pat nėra puiki. Tarp pneumatinės pakabos, prisitaikančių M amortizatorių, specialiai sureguliuotų stabilizatorių ir priekinio statramsčio bokšto atramos kažkas tiesiog neapskaičiuojama. Jei tai ne svoris, tai gali būti paprastumas.
2023 m. BMW i4 eDrive40
Pro: „BMW i4“ įkraunamas greitai
i4 nėra vienas iš greičiausiai įkraunami EV, arba EV, kuris kraunamas ypač dideliu galios lygiu. Tačiau nuo i3 BMW EV nesiūlė „nenuostabu“ greito nuolatinio įkrovimo, ir šis „i4 M50“ nėra išimtis. Kelionėje sustojus, kai 350 kW EVgo jungtis buvo prijungta esant 4 % įkrovos būsenai, i4 greitai sumažėjo iki maždaug 205 kW ir vos po 30 minučių pasiekė 71 %.
2024 m. BMW i4 M50
Kaip Green Car Reports pabrėžė anksčiau, 150 kW jungties naudojimas visai nesustabdys jūsų greičio. Naudodamas ankstesnį „i4 eDrive40“ buvau prijungęs prie 150 kW jungties tik 3 proc., o per 30 minučių – 67 proc. Tik norėdamas pamatyti, kas atsitiks su ramiu priedu esant neoptimalioms situacijoms. , įjungiau M50 prie 150 kW jungties esant 40 % ir per 10 minučių įkroviau 22 %.
2024 m. BMW i4 M50
2024 m. BMW i4 M50
2024 m. BMW i4 M50
Trūkumai: M50 nepakankamai veikia diapazoną ir efektyvumą
„i4 M50“, kurį vairavau, turėjo turimus 20 colių ratus su atitinkamais M ratais, M Sport stabdžiais ir „Shadowline“ apdaila bei apšvietimu. „i4“ padėtis su šiuo deriniu yra fantastiška, tačiau ratai kainuoja daugiau nei 2500 USD priekyje. Važiavimo kokybė su jais nėra tokia pati, o pasirinkę juos 19 colių ratus, kurie kitu atveju tiekiami kartu su M50, galite žymiai sumažinti diapazoną. Oficialus M50 EPA diapazonas sumažėja nuo 269 mylių su 19 colių ratais ir iki 227 mylių su 20 colių ratais, kuriuos turėjo šis bandomasis automobilis. Tai jau mažiau nei 301 mylia, kurią eDrive40 versija gali išgauti iš tos pačios 80,7 kWh baterijos.
2023 m. BMW i4 eDrive40
Atkreipkite dėmesį, kad didžioji dalis 2025 m. BMW i4 serija nežymiai padidina diapazoną ir atnaujina išvaizdą.
Per 336 mylias, kurias nuvažiavau su i4, pagal jo kelionės kompiuterį vidutinis greitis buvo 2,6 mylios/kwh, važiuojant į greitkelį orientuotame mišinyje, kai aplinkos temperatūra buvo 55 laipsnių diapazone, o klimato kontrolė nustatyta į 69–72 laipsnius. . Nors atrodė, kad „eDrive40“ per daug pasiekė savo diapazoną, aš greitai supratau, kad 227 mylios yra optimistiškas M50 realiomis sąlygomis. Esu visiškai tikras, „Polestar 2“ su „Performance“ paketu pranoksta jį važiuojant realiame pasaulyje, kaip ir pagal 247 mylių EPA įvertinimą.
2024 m. BMW i4 M50
2024 m. BMW i4 M50
2024 m. BMW i4 M50
Pro: i4 priekinės sėdynės komfortas
BMW i4 turi fantastiškas priekines sportines sėdynes, įskaitant ištraukiamą šlaunų atramą ir pločio reguliavimą vairuotojui. Taip, centrinė konsolė jaučiasi šiek tiek ribojanti, palyginti su plačiai atvirais išdėstymais, tokiais kaip „Hyundai Ioniq 6“ ir „Tesla Model 3“, tačiau greitai pripratau ir tos sėdynės mane gaivino po kelių valandų greitkelyje.
2023 m. BMW i4 eDrive40
Con: Užpakalinės sėdynės viskas
3 serija niekada nebuvo puiki vieta galinėje sėdynėje, o i4 laikosi šios tradicijos, o vėliau ir kai kurių. „i4“ turi siauras durelių išpjovas ir žemą stogo liniją gale, ypač aplink durų angas, todėl sunku įlipti. Kai priekinė sėdynė buvo pritaikyta 6 pėdų ūgiui, gale beveik nebuvo vietos kojoms, o visi, esantys netoli 6 pėdų, įsis galvą į minkštą apdangalą. Ant langų lipdukų ir rinkodaros BMW 2024 m. i4 žymi „Gran Coupe“, o 2023 m. to nebuvo, todėl tai gali būti dalis pastangų, kad pirkėjai suprastų, kad tai yra madingesnės stogo linijos kaina. . Krovinio erdvė su pakelta galine sėdyne yra tik 10,0 kubinių pėdų, bet daugiau nei 45,6 kubinių pėdų, kai jos sulankstytos. Tiesiog eik į pastarąjį; tai hečbekas ir kupė dvasios.
2023 m. BMW i4 eDrive40
2024 m. BMW i4 M50
Bazinė kaina: 70 695 USD
Kaina kaip isbandyta: 87 845 USD (M Sport Package Pro, HP padangų paketas, įvairios kitos apdailos ir techninės galimybės)
Varomoji jėga: Dviejų nuolatinių magnetų varikliai, 469 AG ir 538 lb-ft kartu, 536 AG ir 586 lb-ft padidinimo režimu; Visais ratais varoma
EPA efektyvumas: 227 mylių elektrinis nuotolis, 2,4 mi/kwh kartu
Hitai: Puikus jėgos agregatas, greitas vairavimas, nuspėjamas įkrovimo laikas, atraminės priekinės sėdynės.
Praleidimai: Maža erdvė galinėje sėdynėje, sunkios rankos dinamika, prastas M50 diapazonas ir efektyvumas.