Tekstas Tom Appel
2024 m. Lexus IS 500 F Sport Performance Premium
Specifikacijos
Klasė: Premium kompaktiškas automobilis
Spalva: Inkognito
Sėdimų vietų skaičius: 5
Nuvažiuotos mylios: 140
Realaus pasaulio degalų ekonomija: 19,2 mpg
CG ataskaitos kortelė | |
---|---|
Kambarys ir komfortas | C+ |
Galia ir našumas | A |
Pritaikyti ir baigti | A- |
Kuro ekonomija | C+ |
Vertė | B- |
Ataskaitos kortelės pažymiai gaunami iš bandomojo vairuotojo įvertinimų sutarimo. Visos klasės yra palyginti su kitomis tos pačios klasės transporto priemonėmis. Vertės įvertinimas yra skirtas konkrečiam įvertintam apdailos lygiui ir gali neatspindėti vartotojo vadovo įspūdžių apie visą modelių asortimentą. | |
Didelis ir aukštas komfortas | |
Didelis vyrukas | C- |
Aukštas vaikinas | C |
Big & Tall komforto įvertinimai skirti tik priekinėms sėdynėms. „Didelis“ įvertinimas pagrįstas maždaug 350 svarų sveriančiu vyrišku testeriu, o „aukštas“ – pagal 6’6 colių ūgio vyrišką testerį. | |
Varomoji pavara | |
Variklio specifikacijos | 471 arklio galia |
Variklio tipas | 5,0 litrų V8 |
Užkrato pernešimas | 8 greičių automatas |
Varomieji ratai | Galinių ratų pavara |
Vairavimo mišinys: 65% miestas, 35% greitkelis
EPA apskaičiuota degalų ekonomija: 17/25/20 (miestas, greitkelis, kartu)
Kuro tipas: Premium klasės benzinas
Bazinė kaina: 63 370 USD (neįskaitant 1150 USD paskirties mokesčio)
Bandomosios transporto priemonės parinktys: BBS prekės ženklo 19 colių leidžiami ratai (2450 USD), durų kraštų apsaugos (155 USD), apšviestos durų slenksčiai (425 USD), kiliminė danga išklota bagažinės kilimėlis (120 USD), galinio buferio aplikacijos (90 USD), prietaisų skydelio kamera (375 USD)
Kaina kaip isbandyta: 68 135 USD
Už ir prieš
Puikus: Rafinuotas veikimas, puikus valdymas
Geras: Elegantiška kabina, aukščiausios kokybės surinkimas
Ne taip gerai: Mažos durų angos, ribota vieta 2-oje eilėje keleiviams
Apžvalga
Viskas gerai, kad būtų linksma. Rimtai. Jei įžengiate į penktąjį dešimtmetį ir jūsų karjera klostosi gerai, apmokate sąskaitas, o vaikai laimingi ir sveiki, o jų koledžo lėšos yra pakankamai geros – pagalvokite, kaip smagiai praleisti laiką.
Dabar, jei jau esate nusiteikęs, tarkime, kad turite pakeltą „Ford F-350“ su penkių skaitmenų vertės chromo antgaliais ir „Banks“ prekės ženklo dyzelinio variklio našumo patobulinimais, o ką tik praradote 1200 USD dėl mažai tikėtino „Draft Kings“ žaidimo. tikriausiai ne tau.
Kalbamės su atsakinga mama ar tėčiu, kurie retai galvoja apie save. „Lexus“ turi jums automobilį ir, atsižvelgiant į tai, kaip smagu vairuoti, jums bus malonu žinoti, kad tai taip pat gana atsakingas pirkinys. Jis taip pat yra pakankamai anonimiškas, kad nesusprogdintų jūsų dangtelio, kai pastatysite jį rezervuotoje biuro vietoje.
Jei ieškote kažko gerai pastatyto, malonaus vairavimo ir daugiau nei tik šiek tiek malonaus – ko nors, kas atsidurtų ryškiame spektre tarp Toyota Camry ir Chevrolet Corvette, rekomenduojame Lexus IS 500 F Sport.
Varikliai
Dabar reikia pareikšti argumentą, kad bet kurį iš mažų aukščiausios klasės sedanų, kuriuos sudaro IS, yra smagu vairuoti ir bent šiek tiek nuolaidžiauti, bet mes nenorime to girdėti. Nes tik 500 gali pasigirti Simmering 5,0 l V8 po gaubtu. Ir V8 yra tikrai raktas į tokį malonumą, kurį mes čia palaikome.
Pradedant nuo 41 235 USD, IS serija dažnai lyginama su 3 serijos BMW – tai pakankamai tinkama analogija, nes abu automobiliai yra maži, sportiški sedanai su aukščiausios kokybės kabinomis ir patraukliais aukščiausios apdailos lygiais. Tačiau, ir tai yra svarbiausia, BMW nesiūlomas su V8 ir paprastai kainuoja daugiau nei „Lexus“.
Mažesniuose IS modeliuose yra arba 2,0 litrų 4 cilindrų variklis su turbokompresoriumi, arba sklandus 3,5 litro V6. Ir nors 4 cilindrų modeliai pasižymi tik priimtinu galios lygiu, V6 yra ir rafinuotas, ir galingas. Tačiau nė vienas variklis neprilygsta 500 standartiniam 471 arklio galios V8. Didelis, senosios mokyklos paprastai įsiurbiamas (be turbokompresoriaus) V8 derinamas tik su 8 greičių automatine pavarų dėže ir, kaip „Lexus“, laisvai sukasi iki 7100 aps./min. Atkreipkite dėmesį, kad nors kiti IS apdailos lygiai siūlomi su AWD, 500 yra tik su galinių ratų pavara.
F Sporto įranga
Be V8 variklio, 500 F Sport modeliai taip pat gali mėgautis šiais našumo atnaujinimais:
- Pagal našumą sureguliuota prisitaikanti kintamoji pakaba
- Torsen prekės ženklo riboto slydimo galinis diferencialas
- Yamaha prekės ženklo galiniai amortizatoriai
- Dviejų dalių aliuminio 14,0 colio priekiniai ir 12,7 colio galiniai stabdžių rotoriai
O tiems, kurie bando savo automobilius išmėginti žemai, nieko iš aukščiau paminėtų dalykų, išskyrus stabdžius, nematyti iš automobilio išorės.
Kainos ir apdailos lygiai
2024 m. „IS 500 F Sport“ siūlomas dviem konfigūracijomis: „Base“ (60 020 USD) ir „Premium“ (64 520 USD). Pastaroji apima tokias smulkmenas kaip navigacijos sistema, Mark Levinson prekės ženklo garso sistemos ir LED priekiniai žibintai.
2024 m. „500“ naujiena yra „Incognito“ dažai (žr. čia) ir „Special Appearance“ paketas, pastarasis siūlomas tik „Premium“.
„Consumer Guide“ neseniai praleido savaitę prie 2024 m. IS 500 F Sport vairo inkognito režimu su pasirenkamais BBS prekės ženklo 19 colių ratais. Viskas, mūsų bandomasis automobilis kainavo 68 135 USD, įskaitant kelionės mokestį.
Spalva ir dizainas
Jei būtumėt apibūdinę šį spalvų derinį mums telefonu, tikriausiai būtume praėję, bet asmeniškai matome žavesį. Ši ryški raudonos ir juodos spalvos kabina iš tikrųjų puikiai dera su prislopintu išorės atspalviu, tam tikra prasme slėpdama jaudulį nuo stebėtojų ir praeivių.
Kambarys ir komfortas
Mes tai pastebėjome anksčiau, bet didesni žmonės (pvz., šis redaktorius) pastebės, kad mažos IS priekinių durų angos trukdo įlipti ir išlipti iš automobilio. Įėjus į vidų viskas jauku, bet pakankamai erdvu, net ir dideliems vaikinams. Antros eilės erdvė yra kitas dalykas. IS nėra tinkamas ilgoms keturių suaugusiųjų kelionėms, nes viskas yra patogiai gale, ypač už aukštesnių priekinės eilės keleivių.
Kabina išvaizdi, tarsi žmogaus urve, o apdailoje dažniausiai naudojamos aukščiausios klasės medžiagos, nors apatinė durų apdaila atrodo pigiai, ypač raudona. Manome, kad vienspalvis durų skydelio garsiakalbis supa ypač Playskool išvaizdą.
Ryšys
IS vis dar naudoja seną „Lexus“ jutiklinės dalies skaitmeninę sąsają, nors jutiklinis ekranas nėra sistemos dalis, todėl dabar galima nepaisyti keisto jutiklinio / stūmimo kilimėlio. Be to, jutiklinio ekrano sistema veikia pakankamai gerai, nors ji yra 10 colių, o pagal šiuolaikinius standartus ji yra labai maža.
Pastaba muzikos mylėtojams: 500 Premium standartinė Mark Levison garso sistema yra išskirtinė ir ypač tinkanti šio autoriaus mėgstamam amžiaus vidurio džiazui.
Tačiau, kad ir koks IS salonas būtų ydingas, bet apskritai nuolaidus, svarbiausias yra jo našumas kelyje, ypač jei norite šiek tiek pasilinksminti iš kasdienės kelionės į darbą ir atgal.
Galia ir našumas
Džiaugiamės galėdami pranešti, kad 500-ųjų didelis V8 puikiai dera su automobilio 8 greičių automatine pavarų dėže, kuri tiekia įvairią galią iš sustojusios vietos ir kai yra pavesta aprūpinti raumenis. 500 leidžia greitai ir lengvai atlikti greitkelių ir pravažiavimo manevrus, o atvirai kalbant, tiesiog veržiasi į priekį tol, kol laikote nuspaustą pedalą. Be to, mes nežinome, bet IS galinė dalis gali būti paskatinta išsilaisvinti naudojant droselį ir greitai spustelėjus ratą. Mes kalbame apie senosios mokyklos, V8 variklius, Rokfordo failai tokių dalykų čia ir dalykų, kurių niekada nereikėtų bandyti viešaisiais keliais. Jei nežinote, apie ką kalbame, palaukite, kol galėsite treniruotis tuščioje automobilių stovėjimo aikštelėje, padengtoje bent coliu sniego.
Važiavimas ir valdymas
Kartu su visa galia IS 500 F Sport gali pasigirti puikiu, sunkiu, tiksliu vairavimu ir įspūdingai valdomu pasvirimu posūkiuose. Stabdžiai taip pat jaučiasi stiprūs ir galingi.
Džiaugiamės galėdami pranešti, kad atrodo, kad nė vienas iš šių savybių nepakenkė važiavimo kokybei, kuri yra tvirta, tačiau skundžiama ir niekada nėra atšiauri, nesvarbu, kokia kelio danga.
IS 500 gali pasigirti viena iš mūsų mėgstamiausių išmetamųjų dujų natų. Burbulas iš galinės dalies yra pakankamai agresyvus ir niekada neskamba šiurkščiai ar dirbtinai. Įprasto vairavimo metu triukšmo lygis sumažėja. Tiesą sakant, IS 500 paprastai yra tylus, nebent jūs, vairuotojas, duosite jam priežastį loti.
Apžvalga
Atvirai kalbant, mums patinka IS 500. Senos mokyklos formulė, kai didelis variklis įjungiamas į mažą automobilį, yra seniai sukurtas, tačiau retai naudojamas taip efektyviai, kaip Lexus. Ir vėl, jei esate pasirengęs šiek tiek santūriai pasilepinti ir jūsų piniginė leidžia, 500 gali būti jums tobulas automobilis – ir pagalvokite apie visus pinigus, kuriuos sutaupysite gydymui. Rekomenduojame užsisakyti inkognito režimą – puikią spalvą, kad paslėptumėte tikrąjį jūsų važiavimo potencialą.
Klausykite „Car Stuff“ podcast’o
2024 m. „Lexus IS 500 F“ sportinės nuotraukos
Norėdami padidinti nuotraukas, spustelėkite žemiau